别克英朗三缸发动机怎么样_别克英朗三缸发动机怎么样1.0

别克英朗三缸发动机怎么样_别克英朗三缸发动机怎么样1.0

       很高兴有机会和大家一起谈论别克英朗三缸发动机怎么样的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.三缸英朗发动机怎么样

2.三缸别克英朗的优缺点有哪些？

3.三缸别克英朗动力加速很快，9.8万拿下算不算优惠？

4.别克英朗又出难题：三缸动力强，四缸动力弱，到底该怎么选择呢？

5.搭载三缸发动机的别克英朗，它的实际油耗有多高？

三缸英朗发动机怎么样

       虽然近年来很多汽车品牌都在努力普及三缸发动机，但最终的市场反应有目共睹。三缸发动机似乎形成了人人喊打的局面。为什么会变成过街老鼠？馅饼不为人知，但背后的键盘侠一定扮演了非常重要的角色。

       上汽通用可以说是众多汽车品牌中推广三缸发动机最坚定不移的一个。它的很多主流车型都是匹配三缸发动机，甚至很多车型都是标配三缸发动机。

       如果馅饼没看错的话，几年前别克英朗拿下了汽车销量排行榜第一，能够打败大众朗逸和日产轩逸，别克英朗的产品首屈一指。但是匹配了三缸发动机之后，别克英朗的销量可以说是一落千丈。虽然依然有月销量过万的成绩，但与上一代的辉煌成绩相比，确实黯然失色。在如今的市场舆论环境下，似乎三缸对汽车来说是错误的，那么三缸发动机的别克英朗真的有那么差吗？

       面对三缸发动机的质疑，目前在售的别克英朗回归了1.5自吸四缸发动机。在定价策略上，与三缸车型保持一致。唯一的区别是发动机是三缸还是四缸。

       选择别克英朗三缸版，目前实际情况是优惠幅度较大。同时，在发动机参数性能方面，三缸发动机无论是参数性能还是实际行驶动力感受都明显优于软1.5升自吸发动机，因为是涡轮增压。但是三缸不对，就算动力再强又会怎么样呢？真的是这样吗？

       煎饼身边很多朋友都选择了别克英朗。他们为什么买别克英朗？尤其是当时别克英朗标配三缸发动机的时候，还是愿意为别克英朗买单的。说白了就是针对别克英朗的优惠幅度。别克英朗的优惠幅度是有目共睹的，最终的实际成交价甚至比很多自主品牌车型都要便宜。况且配置水平也不低。那么他们对别克英朗最大的不满是什么呢？

       经过对煎饼的了解，对别克英朗最大的不满主要集中在以下几个方面。第一个方面是空的性能，不过话又说回来，合资品牌中能有一个像别克英朗这样的空室，价格在10万元以内就不错了。第二个方面是小问题。相对来说，这款别克英朗的问题可能比同级别的竞争对手略多一些。虽然最后都是可以快速排除的故障，但是对于消费者的体验确实不好。第三点是变速箱反应慢，变速箱整体驾驶体验比很多竞争对手差。

       相反，几乎没有朋友和馅饼吐槽，别克英朗的三缸发动机在抖。换句话说，英朗的三缸发动机确实是书上的一个档次，但在实际驾驶中并不是真正的档次。为什么会这样？

       三缸发动机比四缸发动机抖动更大，这是物理特性决定的，无法改变。但通过减震缓冲，以及发动机内部结构的优化，传递给消费者体验的抖动其实微乎其微。有些车有疑问。现在别克英朗的三缸真的不抖了，但是如果时间长了，随着缓冲结构的老化，抖还会回来吗？我觉得这个没必要担心。为什么这么说？有个朋友开三缸的别克英朗，跑了十几万公里了，还是没有这种情况。

       三缸真的错了吗？煎饼觉得反而要感谢上汽通用坚定不移的普及三缸发动机，因为这样一来，三缸车型门槛更低，优惠幅度更大。

       何必为钱烦恼呢？说白了，目前入门级车型上用的是三缸发动机，而高端车型上汽通用还是用的2.0t发动机。对于入门级车型来说，价格是最重要的。

       不知道各位车友对此怎么看？

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三缸别克英朗的优缺点有哪些？

       三缸发动机，肯定在耐用性，高速衰减，以及抖动，和噪音方面，不如四缸发动机

       这个属于物理瓶颈，一时半会的解决不了，说没差距是不可能的

       但是目前的发动机可靠性都非常高，即便是与四缸机有差距，但是不会有太大的寿命差距

       在抖动和噪音抑制的衰减上，会有一定的差距，

       绝大多数的厂商都对三缸机的抖动有针对性的的优化

       不需要特别担心这个问题

       其实更担心的应该是变速箱，通用的变速器是硬伤

三缸别克英朗动力加速很快，9.8万拿下算不算优惠？

       现在很多紧凑型轿车，它们都是搭载三缸发动机，而选择三缸动力的车型，那么主要还是合资品牌；在紧凑型轿车领域里，别克英朗全系就是搭载三缸发动机，原来四缸机的时候，别克英朗销量是能够排列细分领域第二名，因为新版全系搭载三缸发动机，所以现在别克英朗的销量就有所下降，但是买的人依然有很多，下面就有一位别克英朗车主，他买车开了5000公里，然后就憋了一肚子话要说。

       车型：别克英朗 2019款 18T 自动互联精英型 国VI，裸车购买价9万， 这个相比厂商指导价优惠4万多，现在开了5000公里，车主就憋了一肚子话要说。对于别克英朗，看重的是合资品牌，然后优惠力度也比较大，所以就用9万选择了它；目前开了5000公里，车主是有很多用车感受想说，主要就是别克英朗让车主满意和不满意的地方。

       别克英朗让车主满意的地方；1）空间还是可以，从车辆尺寸来看，这款车也有4.6米长，所以就算是满载5人，那么后排也不会有什么拥挤感，除非挤进来大胖子，而后备箱的空间，它也是能够放置比较多的东西。2）操控性还不错，方向盘的手感很好，打方向没有什么虚位，车辆上坡辅助功能也很实用，刹车制动表现也灵敏。

       3）车辆乘坐舒适性满意，驾驶车辆出行，基本上就2个人，座椅软硬比较适中，乘坐1个小时也不会感到累。4）外观有时尚气息，并且车灯还是LED自动大灯，这个就有一点档次感，夜间行驶也好观察。5）性价比满意，这款车指导价13万多，因为搭载三缸发动机的原因，所以谈到9万，不到10万购买合资主流紧凑型轿车，这个还是不错了。

       别克英朗让车主不满意的地方；1）动力有些不满意，这款车搭载的是三缸发动机，虽然是1.3T，最大马力有163匹，但是在刚启动的时候，车辆抖动是比较明显；发动机前期加速表现还可以，但是时速过高的时候，那么超车就有些吃力，可能是6速变速箱的原因吧！2）油耗不是很理想，本来以为三缸发动机油耗会偏低一些，但是开了5000公里，百公里油耗是7.5L，刚开始的市区油耗有9L，这些比工信部油耗都高出不少。3）车辆隔音效果较差，发动机启动的时候，噪音比较明显，车速快的时候，胎噪和风噪也比较大。

       别克英朗 2019款 18T 自动互联精英型 国VI的基本参数；长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距2640mm；动力搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力163匹，工信部油耗5.8L；传动采用6挡手自一体变速箱，底盘配置非四轮独悬；目前厂商指导价为13.59万元。

别克英朗又出难题：三缸动力强，四缸动力弱，到底该怎么选择呢？

       车型： 别克英朗 2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI，裸车购买价9.8万元，相对比厂商指导价优惠好几万，现在行驶2500公里，车主说出用车感受，其中就有提到：?动力加速很快?；在车辆选择的时候，考虑的就是合资轿车，当时只有对比日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等，但是在价格和内饰上面，其他合资车型不尽人意，后来就留意三缸别克英朗，感觉动力性能不错，最后就用9.8万喜提了别克英朗。

       在紧凑型轿车领域里，别克英朗算是性价比很高的一款合资轿车，因为性价比高，所以车主没有纠结三缸发动机，现在行驶2500公里，车主是有说出别克英朗的用车感受，主要是满意和不满意的地方，其中就有包含三缸发动机的表现。

       别克英朗让车主满意的地方：1）首先要谈得就是别克英朗的动力，很多人不看好英朗这款车，就是因为搭载三缸发动机，但是这款发动机是1.3T，相对比同价位的本田凌派，那么还是占据优势，最大马力也有163匹，不输很多1.4T发动机。从车辆动力表现来看，加速是很快的，说到抖动情况，其实也还好，就是冷车启动时抖动稍微明显些，但是不影响车辆加速行驶。2）车辆空间还是可以，这款车长度是4.6米，所以即使满载5人，那么也不会有什么拥挤感，后排座椅表现不错，长时间乘坐不会感到累。

       3）操控性能好，方向盘大小合适，在助力系统的帮助下，操作起来轻盈，也没有虚位；配置上面有定速巡航、盲道预警等功能，所以很方便驾驶。4）油耗还是不错，三缸1.3T涡轮增压发动机，油耗不会比四缸高，从2500公里行驶的情况来看，百公里综合油耗是在7.5L左右，主要是在市区里面行驶。5）车辆舒适性不错，这款车配置四轮独立悬架，通过减速带传递到车内，振动都不是很明显，并且座椅的包囊性也不错。

       别克英朗让车主不满意的地方；1）车辆内饰里面的材料比较差，因为异味严重，尤其是天气比较热的时候，并且内饰塑料感也比较严重。2）车速快的时候，车内噪音比较大，主要就是风噪和胎噪，需要用音乐来覆盖。3）发动机动力可以，但是冷启动的时候，噪音比较大，这是三缸机的原因吗？

       别克英朗厂商指导价在11.59-14.39万元，但是被三缸机拖累，所以实际价格要便宜很多，从行驶2500公里的情况来看，其实这款车还是值10万元，所以车主并不会因为是三缸发动机而嫌弃别克英朗。

搭载三缸发动机的别克英朗，它的实际油耗有多高？

       说到?别克英朗，本该是热卖的车型，但是随着改款后搭载三缸车型，肉眼可见的销量下滑。最后也只能采用以价换量，才让销量有所回升，不然真的只能回炉重造了。虽然目前有三缸和四缸的选择，但是只有1.3T和1.5L的动力选择，而且2021款车型，1.3T的版本还有48V的电机加持，无疑让动力进一步提升。

       这样的动力组合，让不少喜欢英朗的车主犯难，不知道该怎么选择。就比如说，我陪朋友去看英朗，在出发前问他选择什么动力组合，直接一口回答1.5L的。朋友解释到：尽管动力差距很大，但它是三缸，那我就不会选择。不得不说，三缸发动机的影响太广泛，不少人都认为三缸机抖动、不稳定这是大毛病，要不是优惠很大，估计还是很难卖！

       如今改款后的英朗，1.3T配合48V的轻混系统，不仅有动力上的加成，还能进一步降低三缸机的“问题”。而且别克真的挺良心，两种动力组合的价格都是一样，就是为了让你改变对三缸机的看法。1.5L可以迸发出113匹马力，而1.3T可以迸发出163匹马力，孰强孰弱一眼便知。所以，对三缸机没有偏见的人，大马力无疑是最好的选择。

       三缸机的问题不能视而不见，但是在我们试驾两种车型时，1.3T由于有48V的轻混系统助力，两种发动机的稳定性相差无几。在汽车起步或者加速时，我们所担心的抖动、不稳定，已经消除的差不多了。既然如此，为什么大家对本田凌派的三缸机却非常包容，现在也该改变这种看法了，并不是只有日系车才能调校好三缸机。

       其实英朗这款车本就打算使用三缸机，无奈被“喷子”吓到了，也只能出一款四缸机稳定局面。所以，当大家还对三缸机不放心时，不妨去4S店试驾，真正感受一下就知道了。说到这里，我个人认为1.3T加轻混最好，所以，请问有什么办法可以让朋友改变看法呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       谈到三缸发动机，很多人都感觉不是很可靠，因为气缸数不均匀，启动后抖动会比较厉害，所以从目前来看，三缸发动机的销量都不是特别好，但是从大趋势来看，三缸发动机必然是未来紧凑型轿车首选的动力。在紧凑型轿车市场里，别克英朗就率先全系搭载三缸发动机，在别克英朗没有搭载三缸发动机前，那么销量可以稳定紧凑型轿车前3，可是以现在的销量来看，那是出现大跌，七月份排名轿车销量榜的12位。三缸发动机的推出，降低了汽车排量，这样油耗就变低了，那么搭载三缸发动机的别克英朗，它的实际油耗有多高？下面就来看车主们的回答吧！

       车主一：别克英朗 2019款 18T 自动互联精英型 国VI；现在行驶了2600公里，高速上定速110KM行驶，油耗大致也5.9-6.5L左右浮动，市区行驶油耗在7.2L，有时候堵车油耗会上升到7.9L左右，基本上上下班就五公里的路程，红绿灯比较多，所以导致市区油耗比较偏高。

       车主二：别克英朗 2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI；驾驶车辆接近2000公里，油耗目前还是比较偏高，最高平均是8.8个油，最低油耗是7.7L，百公里的综合油耗是在8L左右吧，这个可能跟本人的驾驶习惯有关，不过从油耗方面来看，美系车确实是比较耗油的。

       车主三：别克英朗 2019款 18T 自动互联精英型 国VI；目前实测的油耗是9L左右，还没有进行首保，应该在首保后会降低些，本人开车还是比较稳的，接近4000公里90%是在市区道路行驶，因为是市区，所有油耗还是偏高的，相对比日系车确实耗油，但是也能接受，高速基本上是4毛钱一公里。

       车主四：别克英朗 2019款 18T 自动互联旗舰型 国V；这辆车到现在跑了2500多公里，仪表盘上显示的油耗只有6.3L，经过本人测算，实际油耗6.6L，对于个人而言，还是比较省油了；其实省油秘诀很简单，少踩刹车，带挡滑行，遇到红灯就收油带挡滑行，踩油门不要过猛。

       别克英朗在动力上是搭载1.0T和1.3T涡轮增压发动机，都是采用三缸结构，最大马力分为是125和163匹，工信部油耗5.1-5.8L；从四位车主们的回答来看，别克英朗的实际油耗比较偏高，市区基本上是在8L左右，即使是高速路况，那么油耗也高出工信部不少。整体来看，美系车确实比较耗油，三缸发动机省油并不明显。

       今天关于“别克英朗三缸发动机怎么样”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。