凯迪拉克ct8为何不上市_凯迪拉克ct8会量产吗

凯迪拉克ct8为何不上市_凯迪拉克ct8会量产吗

       希望我能够回答您有关凯迪拉克ct8为何不上市的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.凯迪拉克CT8何时上市

3.CT4定位成疑，凯迪拉克“隔山打牛”不如为“五斗米折腰”

4.凯迪拉克旗舰轿车或命名为CT8，掀背式尾门+无边框车门，你爱了吗

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       文/磊磊

       随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

       外形设计

       外形层面，中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。推荐车款“2020款?28T?技术型”采用豪华版外形设计，满天星式镀铬前脸与红色尾灯的配搭，营造出足够鲜明的美式感豪华。

       具体来说，全新CT5应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

       内饰风格

       整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。

       车机层面，推荐车款“2020款?28T?技术型”。虽是丐版，但也未曾缩减多少，搭载与高配车型一致的8英寸触控大屏。并支持USB/SD卡/type-C等多套音源输入，只是并未上身的原厂导航与路况信息显示，一定程度表明了它的低配身份。

       系统方面，新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目，逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备，并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言，科技配置略超同级平均水准，足以满足所有家庭成员的需求。

       就内饰风格来说，作为一款2019年上市的新车，CT5的内饰确实不算特别科幻，依旧保留有大量物理按键，中央触控大屏似乎只是这套内饰的一个“外设”，并未很自然融洽地融入进这套内饰整体风格之中。

       而就车机系统来说，CT5的推荐车款搭载一达到1080P分辨率的10英寸触控大屏，内建苹果CarPlay/百度CarLife两套手机互联系统与带OTA在线升级功能的车联网系统。

       值得一提的是，这款新车搭载通用汽车全新一代电子架构（云电子架构），可实现全车30多个模块的实时升级，从而让车主不用进入4S店，便能实现全车各部分升级。

       空间及乘坐舒适性

       接近全平的后排地板为XT5带来了充裕的乘坐空间，美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受，材质层面，这款低配车型搭载有皮织物混搭座椅。后备厢常规容积584升，正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度，也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积，则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。

       具体来说，CT5的座椅坐上去相比耳熟能详的“ATS-L”明显要“柔和”许多。首先，CT5的座椅相比ATS-L明显宽大了那么许多，既能够较好地贴合驾乘者的身形，同时坐姿也放松了许多。其次，CT5的座椅填充物相比ATS-L也明显柔软舒适了许多。

       空间层面，2924cm的车长与2747mm的较长轴距，确实给CT5带来相当不错的建筑及实用面积。就实际体验来说，身高正常的成年男性能够在CT5的前排获得超过一拳的头部空间与足称开阔的驾驶视野。来到后排，CT5的腿部空间足够充裕，较长的椅垫也能给乘坐者相当不错的身体承托，只是运动外形带来的下落式车顶流线很大程度压缩了后座头部空间，并且基于后驱车的特质，CT5的后排中央凸起也确实有些显眼。

       动力及驾驶感受

       动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。

       就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。

       操控层面，XT5有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。

       体来说，CT5依然保留有相当优渥的动力及操控水准。动力层面，CT5搭载一款最大功率241马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机，匹配一台10AT自动变速箱。就动力绝对值来说，CT5的动力虽从之前ATS-L车型的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，仍具备相当不错的优势。就实际动力表现来说，CT5全系支持运动、标准、雪地三种驾驶模式切换，标准模式下的CT5就是一款纯粹亲和的家用车，动力输出舒缓，油门踏板响应也很不算敏感，基于10AT变速箱的基础架构，整体转速能够被压制在一个相当经济的数值。

       而运动模式下的CT5则具备相当强的跃跃欲试，发动机对油门踏板响应十分敏感。变速箱也成为了十足的“低档位钉子户”，倾向将发动机转速保持在相当高位置上。

       操控层面，CT5的底盘保持了之前ATS-L的那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所升级，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。推荐车款虽不具备高配车型上LSD等利器加持，但也具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的重量感，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT8何时上市

       前段时间，网友一直在讨论国内一线豪华品牌有哪些？有的人赞成“BBAK”，有的人赞成“BBAL”，BBA相信大家都知道，那么K和L就是凯迪拉克和雷克萨斯。不得不承认，近年来凯迪拉克在国内的销量增长很迅速，但却是以牺牲品牌形象为代价，以致于现在提起凯迪拉克人们总会联想到大度优惠，甚至优惠力度低了都觉得还不是入手的最好时机。销量增长是凯迪拉克喜闻乐见的，但品牌形象的崩塌对于品牌长期发展并不是一件好事，所以现阶段的凯迪拉克急需一款高端车型来重新塑造一个高端豪华的品牌形象，因此凯迪拉克CT8终于要来了！

       就在近日，凯迪拉克官方表明，将会在2021年量产旗下一款概念车?Escala，该车型于2017年亮相，定位是全尺寸大型车，比现在凯迪拉克CT6还要高一个档次，尺寸接近迈巴赫S级，那么这款车不出意外的话，将会被命名为CT8，替代CT6车型成为凯迪拉克旗下的全新旗舰。这款车都有哪些亮点呢？下面我们一块了解一下！

       虽然是将来的旗舰车型，但设计语言依旧采用凯迪拉克现有的家族式设计，钻石切割造型的前脸依旧犀利无比，配合獠牙式的LED日行灯，给人的感觉很有攻击性，这也表明了这款车将会走运动路线。毕竟凯迪拉克作为典型的美式豪华品牌，运动一直是刻在其骨子里的东西。虽然前脸的中网以及灯组造型犀利，但整车的线条以及轮廓感却很圆润，展现出了不一样的凯迪拉克运动风，而且车尾采用了与奥迪A7相似的大溜背设计，整体造型修长运动。

       作为一款全尺寸的大型车，新车的尺寸为5347*1948*1455mm，比宝马7系以及奥迪A8都要大一圈，而且3228mm的轴距也优于一般的大型车，整体数据表现已经接近迈巴赫S级。都知道，凯迪拉克在与BBA的竞争中，一直采用这种错位竞争方式，就是用高半级的产品来提升竞争力。凯迪拉克CT6如此，凯迪拉克CT5也是如此，那么将来量产的CT8注定也是如此，虽然它的尺寸已经达到了迈巴赫S级的水平，但它的竞争对手依然是BBA的“S78”。

       因为如今Escala是一款概念车，并不是标准的量产展车，所以这款车的内饰会与凯迪拉克现阶段车型存在很大差异，所以最终CT8的量产车可能并不会沿用这款车的整体内饰设计，但有些元素一定会保留。比如中控的大尺寸曲面屏，这样的设计已经出现在了全新一代凯雷德身上，那么作为轿车中的旗舰，未来的CT8一定会沿用这样的设计。除此之外，Escala这款概念车的内饰几乎没有实体按键，这表明了这款车是以科技数字化为设计理念，那么将来的CT8可能也会用触控按键或者集成度高的车机系统，来取代更繁琐的机械式按键，化繁为简，用更精致考究的用料和做工来凸显内饰的豪华氛围。

       值得注意的几点，Escala这款车采用了流媒体后视镜、无框车门、隐藏式门把手等一些新潮设计，显然无B柱造型一定不会保留，但以上已经渐渐成为当下主流的设计，尤其结合CT8旗舰车型的定位，这几项大概率都会被保留。。可以说在设计上，CT8绝对是最拉风的大型车了。

       动力方面，新车将会搭载通用旗下大名鼎鼎的黑翼4.2L的V8双涡轮机械增压发动机，最大马力为557PS，峰值扭矩可达850NM，匹配通用旗下最新的10AT变速箱。虽然目前官方并没有透漏这款车的零百加速成绩，但557PS的马力推动这样一辆车，性能绝对是十分强悍的。宝马750搭载的是一台530马力的4.4T发动机，零百加速为4.1S，那么未来凯迪拉克CT8大概率也会是5S以内，当然这都是推断。

       整体来看，对于这款即将来到的CT8，其整体实力是很强的，不管是尺寸、空间还是动力表现，都称得上顶尖豪华旗舰的身份，产品力相较CT6的提升十分明显。但是BBA的品牌影响力是凯迪拉克无法比拟的，所以这款车想要在市场中有所作为，其价格将是关键。价格过低对于品牌形象的提升不明显，价格过高又会导致没有市场，总之，这款车对于凯迪拉克品牌来说极为重要，就看它怎么用这颗棋子了！你认为这款车定价多少合适呢？评论区说说你的看法吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CT4定位成疑，凯迪拉克“隔山打牛”不如为“五斗米折腰”

       凯迪拉克CT8有望在2020年或2021年上市。据悉，凯迪拉克CT8或将在2020年亮相并进行投产，定位是一款大型豪华旗舰轿车，基于概念车Escala打造。动力方面预计搭载2.0T发动机及3.0T发动机。此外，凯迪拉克CT8还有望搭载凯迪拉克最新开发的4.2T双涡轮增压发动机。未来CT8上市后，凯迪拉克将实现小型到大型轿车的全覆盖。

凯迪拉克旗舰轿车或命名为CT8，掀背式尾门+无边框车门，你爱了吗

       李佳琦带货植入，“无后驱不运动”洗脑，“2.0T+8AT标配”，百公里加速6.9秒……在凯迪拉克用一波又一波的热浪造势后，CT4终于在4.8日晚间揭开了价格面纱，两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万。

       自降3.4万，CT4是中型车or紧凑型？

       CT4虽然是一个全新的名字，但是对于凯迪拉克的产品谱系来说，它的定位是低于CT5，并且的确是入门级轿车ATS-L的继任者。而基于第二代Alpha平台打造的ATS自2012年在北美上市后，次年便以进口的方式引入中国市场，并在2014年开始加长国产命名为ATS-L。此后在很长一段时间ATS-L都是凯迪拉克的销量支撑。

       CT4虽然在外观内饰涉及上无处不显露运动年轻的标签，但是因为基于第二代Alpha（A2XX）平台打造的背景，还是在车身比例、车门轮廓、侧窗轮廓等结构性设计方面与ATS都有着非常高的相似度。

       历代继任者，技术迭代，设计更新，配置增加是必然方向。当然CT4也明白这个道理，车身尺寸达到4760mm，先加长30mm，内外设计上自然也采用更新潮的风格以迎合年轻受众的审美。在配置上，用电子驻车替换了脚刹，LED灯源替换掉卤素灯，安全带未系提醒也扩展到全车，主动刹车安全系统、自动驻车、4.2寸液晶仪表盘、日间行车灯灯都成为标配，此外还标配8英寸触控中控屏搭载最新的CUE系统支持carplay和carlife，带来更好的车机互联体验。在动力上，全系配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。

       虽然ATS-L膝部气囊全系被阉割掉、轴距缩水85mm，但总体来说CT4在配置上还是属于“加量”的范畴。

       至于价格么，ATS-L售价区间为27.38万-42.88万，所以CT4相当于直接自降3.41万，而顶配款的话则降了16.91万！

       随着价格大幅下探，作为凯迪拉克入门级轿车的直接竞争对手显然成了宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。但是不要忘了，ATS-L曾经的曾经的竞争对手一直都是BBA中30万区间的3系、C级和A4L。包括到现在CT4依然被归类到中型车之列，毕竟车身长度较ATS-L还有所加长，自然和宝马1系奥迪A3等不可同日而语。但是，我们通常在划分产品级别的时候，除了参考车身长度也还要考量轴距，恰恰这又是CT4尴尬的地方，轴距缩水85mm只有2775mm，不说和奔驰C等中型车对比就是和紧凑型的奔驰A相比还短14mm。

       那么，凯迪拉克CT4究竟属于紧凑型车呢还是属于中型车呢？

       也许是否能弄明白这个问题本身也没那么重要，凯迪拉克只需要大家记住CT4就是一款用紧凑级车的价格可买到的中型车。

       “隔山打牛”已是凯迪拉克的无奈之举

       初步看凯迪拉克CT4这波“降维打击”还是充满了诚意和魄力，也让人感受到其长期占据二线豪华品牌阵营的不甘。所以这一次，CT4要自降身价站在中型车的位置上瞄紧凑级市场，?“隔山打牛”要对豪华车市场第一军团的BBA下手了。

       纵观商界，价格战其实历来都不是主动策略。更何况对于豪华品牌来说，通过价格换市场通常都会在品牌层面得不偿失。凯迪拉克真的是这样吗？

       从产品定价上看，CT4尽管比ATS-L大幅下调价格，但是别忘了ATS-L的终端售价实际上早就失守了。动辄现金优惠近10万，还多重购车礼和金融政策支持。虽然说ATS-L从去年开始清库为CT4让路，但是如此大幅度的降价对其品牌溢价和产品保值必然也会产生影响。

       据保值率信息查询，终端几乎没有任何优惠的奔驰C级五年保值率能达到53.27%，而一直处于供不应求甚至加价的雷克萨斯ES五年年保值率则高达58.04%。同样再看凯迪拉克ATS-L，五年保值率则就只有37.63%。

       另外，从凯迪拉克产品家族的价格区间看，去年11月上市的CT5官方售价为27.97万-33.97万；而今年1月上市的XT4官方售价则为25.97万-39.17万。所以凯迪拉克整个产品体系就已经和BBA形成错了错位竞争，所以CT4的售价继续往下探也就成为必然。

       从市场销量看，2019年凯迪拉克全年在中国市场斩获了213717的成绩，从排名上看依然紧随BBA之后占据豪华品牌第四名的位置。但凯迪拉克以-6.3%的同比增幅不但与前三者70万左右的量级差距越来越大，并且即将被完全依靠进口的雷克萨斯反超。雷克萨斯也是前六豪华品牌中唯一呈现负增长的品牌。

       为“五斗米折腰”没什么不好

       从豪华车品牌销量前六的品牌中，沃尔沃应该最亲民的一个。29.9万的S90，已经让大家忘却了“北欧豪华”，但18.4%的市场增幅同样是胜利者凯旋的勋章。所以，如果用价格能够换的回来市场，虽然会伤及品牌但总比独自高傲地自嗨要好的多。更何况，处于错位竞争和终端降价模式下的凯迪拉克一直暴露出自身对品牌力不自信的尴尬。

       记得在2016年凯迪拉克曾经大手笔主导一场“一元钱还CT6”的营销活动。大致意思符合条件的宝马5系车主只需要加一块钱就能换购CT6，而在对宝马车主的条件限制中明确标注了公里不超过8万公里，车龄不早于2012年等条款。本身凯迪拉是想通过这样的噱头宣告对标宝马5系的CT6来了，借此抢食5系目标市场。但是这么一操作，也传递出另外一层意思：开4年、8万公里的宝马5系依然等于一辆全新CT6。这显然是帮对手做了一波保值率的神助攻啊！

       回过头来，2020年全球经济下行，汽车市场也正遭受空前的压力，豪华车市场的竞争自然也会更加激烈。BAA产品线越来也丰富，入门级新车还有门槛降低的空间，而一直处于高傲姿态的雷克萨斯本身已经供不应求一旦国产销量必然会大增，沃尔沃依托吉利不管是产品还是营销上都越来越本土化……除此之外以特斯为首的新能源伴随政策利好还会继续蚕食市场，同时新能源也使得BBA达成共识，奔驰EQC已经在国内投产，蓝色标的雷克萨斯混动车型已经在大街上可偶遇。而对于凯迪拉克来说，腹背受敌，风浪还在后面，吃饱才是第一位。

       如果为了换市场，那不如彻底放下身段。凯美瑞顶配车型售价27.98万和雷克萨斯ES已经在价格上几乎无缝衔接，但前者2019年销售15.8万辆，月均1.3万辆，自2006年以来在华销量已破200万辆。所以，凯迪拉克既然已经要放下身段，那何必还要盯着BBA，看凯美瑞雅阁的市场空间不也有胜算吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，凯迪拉克官方已经证实，将在2021年正式量产自家的概念车?Escala，这款车型将成为凯迪拉克新的旗舰轿车，地位高于现款CT6，引进中国后或将命名为CT8。

       凯迪拉克最近这几年在中国的销量突飞猛涨，但代价也相当大，凯迪拉克全系车型降价严重，品牌形象大不如前。新款凯迪拉克CT8的上市，将肩负起恢复凯迪拉克品牌高度的重任。

       区别于传统的行政级轿车，凯迪拉克CT8将走运动路线，瞄准更年轻的消费群体，通过CT8概念车可以看出凯迪拉克未来的设计理念。整体造型依然是钻石切割，但是棱角明显收敛了不少，细节打磨得更加细腻，比现款凯迪拉克CT6显得更加精致。

       新车车长5346mm，轴距达到了3228mm，比现款在售的宝马7系还要大一圈。新车采用后溜背设计语言，而且采用了无边框车门+隐藏式门把手这种设计，感觉和奥迪A7是一路的风格。

       现款凯迪拉克的内饰用料都很出色，但由于设计过于老派，并没有营造出太强烈的豪华感。感觉内饰一直是堆用料，没有去用心设计。虽然很“壕”，但是更“土”。在凯迪拉克CT8身上可以看出，凯迪拉克想要改变这种尴尬的局面，想要营造出更强烈的科技感和新鲜感。

       新车不再大量堆叠真皮内饰，而是运用更环保更自然的新型材料。车内搭载了两块由LG提供的曲面OLED大连屏，视觉感受上比奔驰目前的连屏更上档次，搭载的车机系统性能应该也会得到进一步的提升。

       车内几乎没有什么实体按键，换挡模式也改成了旋钮式。方向盘造型更加纤细，银色镀络装饰也显得很有质感，方向盘的车标由彩标变成了银标，但是反而显得更高端。中控台上有木纹装饰板点缀，但是一点都不显老派，有点沃尔沃内饰的味道。

       新车虽然很长，但整体车内空间表现依然很一般，后排空间表现对不起它的车身长度，这主要是因为它把绝大多数的空间都留给了后备箱，同样的问题在现款CT6身上也一直存在。而且后排中间隆起过，所以基本上一个5座车只能当4座车来使用。后排还有影音娱乐功能，显示屏可以伸缩，不用时能够隐藏在前排座椅内部。

       新车将搭载4.2升双涡轮V8发动机，最大拥有557匹马力，峰值扭矩高达850牛米，匹配10AT变速箱。真正的西装暴徒，性能野兽。

       看逼格，感觉凯迪拉克CT8气场不输奥迪A7，甚至有跟保时捷帕拉梅拉叫板的实力。但结合目前凯迪拉克整体品牌形象来看，将来凯迪拉克CT8真正意义上的竞品车型可能是奥迪A5。

       目前凯迪拉克在售的所有轿车都跟30万这个价格有关。凯迪拉克CT6车身长度对标宝马7系，指导价对标宝马5系，实际成交价只能对标宝马3系。凯迪拉克CT5和CT4官方又宣称都对标宝马3系，定价30万左右。似乎感觉凯迪拉克全系轿车都是30万。所以如果有一天，凯迪拉克CT8来了，请跟着我一起喊：30万！30万！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“凯迪拉克ct8为何不上市”的探讨就到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克ct8为何不上市”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。