凯迪拉克ct4汽车之家_凯迪拉克CT4汽车之家

凯迪拉克ct4汽车之家_凯迪拉克CT4汽车之家

       现在，请允许我来为大家分享一些关于凯迪拉克ct4汽车之家的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于凯迪拉克ct4汽车之家的讨论，我们开始吧。

1.专精运动or全面均衡 25万预算凯迪拉克CT4和大众迈腾怎么选

2.或明年年底亮相 凯迪拉克CT4 -V Blackwing最新谍照曝光

3.挑战最强四缸！凯迪拉克CT4-V香气缭绕，堪称直路大杀器

4.传凯迪拉克推CT4升级包，百公里加速仅5.9秒，套路还是真香？

5.凯迪拉克CT4即将上市

6.**姐，买台凯迪拉克CT4吗？

专精运动or全面均衡 25万预算凯迪拉克CT4和大众迈腾怎么选

       关注汽车的朋友一定知道，后驱往往意味着更丰富的驾驶乐趣，比如宝马3系、阿尔法·罗密欧Guilia。而4月初上市的凯迪拉克CT4就是目前市场上能买到的最便宜的豪华品牌后驱车型，23.97-25.97万元的售价不仅将对奔驰A级、宝马1系等发起挑战，同时也触及到了合资品牌主流B级车如一汽-大众迈腾的售价区间。那么，手握25万，专精运动的CT4和全面均衡的迈腾到底该怎么选呢？今天小编就为大家对比分析一下。

       CT4造型锋利运动，迈腾沉稳不失时尚

       凯迪拉克的设计一直以美式豪华运动风格为主，无论是家族旗舰CT6还是入门级的CT4，都呈现出硬朗锋利、富有肌肉感的外观造型。钻石切割理念的贯穿式“泪眼”大灯、大尺寸的黑色盾形格栅、哑光质感的18英寸运动轮毂、溜背设计的C柱造型以及尾厢盖上翘起的小鸭尾，CT4所有的造型设计，都在毫不掩饰的告诉所有人，它是一辆特别运动化取向的车型。

       迈腾作为B级车市场的常青树，其外观造型绝对是一大因素，大量的平直线条、标志性的腰线、简洁立体的尾部设计，沉稳的气质跃然而出。此外，为了迎合市场的变化，去年12月刚刚完成小改款的它也向年轻人喜欢的风格靠拢了一步，翼子板上的“MAGOTAN”标识、更有科技感的LED大灯和尾灯造型，再加上有一种旋转动感的轮毂，造型沉稳又不失时尚。

       CT4用料做工出色，迈腾仪表更有科技感

       CT4的内饰设计看上去的第一眼不如现在流行的双联屏那么吸引人，不过CT4的豪华质感却十分出色，大面积的皮质材料包裹带来了非常高级的豪华触感，并且也提供双色拼接的配色来提升豪华度。此外，CT4的仪表虽然能显示机油油温、油压、变速箱油温等一系列针对激烈驾驶时的重要参数，信息丰富程度远胜同级，但是毕竟是机械仪表+液晶屏的配置，整体科技感较为一般。

       迈腾的内饰则是延续了大众中庸但不平庸的风格，T型中控台区域虽然还是一板一眼的，但是贯穿式的空调出风口、高亮黑色钢琴烤漆多媒体控制面板以及全新样式的三幅式方向盘让它年轻时尚了不少。从驾驶角度来看，迈腾的科技感反而稍胜一筹，Active?Info?Display全液晶仪表提供多种显示风格，最重要的是支持地图投射，免去了偏头看中控的步骤，一定程度上也能提升驾驶安全性。

       CT4向设计而妥协，迈腾空间更适合家用

       CT4的车身尺寸为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，从参数上看，介于紧凑型和中型车之间。不过，由于要考虑前后50:50的配重比，其采用了短前悬、长后悬的布局设计，CT4的后排腿部乘坐空间被浪费了不少，完全不像是拥有2775mm轴距的轿车。而且溜背式的设计也使得头部空间较为一般，乘坐体验这方面比较难满足三人以上家庭的用车需求。

       迈腾除了外观沉稳大气、宜商宜家外，它的空间在中级车里也处于前列，其2871mm的轴距能提供非常充足的腿部空间，这也是它热销的原因之一。从实际体验来看，身高170公分的乘员能获得3拳有余的腿部空间，无论是翘二郎腿还是躺着坐，都十分轻松。唯一比较遗憾的是，它依然没有改掉地台隆起过高的家族“通病”，后排中间的乘客体验有所折扣。

       CT4更有驾驶乐趣，迈腾燃油经济性更好

       如今越来越多的车企采用了模块化平台造车，这样的好处是通过共享零部件，降低研发成本，CT4和迈腾所搭载的发动机都同样广泛应用在家族各车型上。参数方面，CT4的最大马力达237匹，最大扭矩则为350牛?米，并匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间仅为6.9秒。

       底盘部分，CT4采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，以提升操控性。此外，同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径低至5.55米，让每一次转弯都能如臂使指，车随手动游刃有余。驾驶模式上，“MyMode”驾驶模式允许驾驶者对发动机声浪、刹车、方向盘阻尼等方面进行个性化设定，全方位提升驾控品质与乐趣。

       迈腾搭载了大众第三代EA888?2.0T发动机，并分高低功率两种调校，高功率版最大马力220匹，最大扭矩350牛?米，变速箱则是代号为DQ381的7速湿式双离合DSG变速箱，高效、省油、换挡迅速是其最为显著的标签，工信部百公里油耗仅为6.6L。而在动力输出上，迈腾也并未落后太多，7.2秒的百公里加速也相当出色了。

       不过在驾驶乐趣上，迈腾的表现就相对一般了，转向手感还是大众家族化的那种轻巧，虽然指向性没什么问题，底盘悬架的调校也依然有着厚重的“德味儿”，但是沟通感和路面回馈相对较少，以及前驱车会推头的特性，都让它与真正的驾驶乐趣无缘，市区上下班通勤代步，安稳的接送客户才是它的最佳驾驶方式。

       汽车渝评

       综合以上几方面因素，其实也已经能看出CT4和迈腾各自的优势了，CT4虽然在定价上触及了合资品牌主流中级车的售价区间，但空间紧凑的它，更多的是以豪华后驱体验，吸引部分原本在考虑奔驰A级、宝马1系的消费者，而不是与空间更大的主流中级车发生“冲突”，毕竟CT4的乘坐空间并不充裕。所以，如果你在30岁左右甚至更年轻，对空间没有太多需求，可以趁着年轻赶紧体验一下后驱车的乐趣；如果有了孩子，需要照顾家人的乘坐体验，空间更大、油耗更低，并且配有主动刹车、车道保持、疲劳驾驶、全速自适应巡航等智能驾驶辅助的迈腾才是合理的家用之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或明年年底亮相 凯迪拉克CT4 -V Blackwing最新谍照曝光

       昨天晚上，凯迪拉克请来各路大咖，以全程线上直播的方式带来了CT4的上市发布。就整场发布会而言，虽然不比以前那么大阵势，但也不乏亮点，要讲格调，凯迪拉克从来没输过。关于发布会，我不多废话，有兴趣的可以去网上回看。

       接下来，我们聊车。

       老实说，总共两款车型，在数量上我是有些意外的。虽然根据早前的推断，CT4不太可能会布局多款车型，但和我预期的3款还是出现了一点偏差。当然，我这里提到的预期三款并非在现有的基础上往上再拔一款起来，而是反向下探一款。

       理由很简单，与车款直接挂钩是价格。如果按照我预期以三款车型排兵布阵，那么最终的起售价将会比现行的再低一点，那将会非常理想。不过，就目前两款车型来看，23.97万元和25.97万元的定价也算不错了。或许单纯看CT4的价格冲击不算特别大，但你把价格和动力规格及驱动形式揉到一起，再放到细分市场中。豪华品牌、2.0T、后驱，有点意思了。

       从我的角度出发，CT4算是凯迪拉克在最近一个时间周期内，定位最明确的一款产品。这样的明确无论是厂家在广宣层面的定调，还是最终落实到产品的实际情况，均呈现出了高度统一。

       主打年轻人，主攻时尚和运动的产品特性，这几乎是所有看到CT4的人能够瞬间得出的结论。现在有很多厂家都说，年轻人“难搞”。年轻人真的“难搞”吗？并不。

       知道年轻人想要什么，再告诉他你能给什么，最终真正让他得到什么。不用过多纠结竞品卖多少钱，布了怎样的局，只要解决这三个问题，一切都将迎刃而解。

       年轻女人想要什么？好看！一个再简单不过的诉求。CT4好看吗？放在以前我可能会说“美丑是很主观的判断，视觉从来没有标准答案”，但这一次我忍不住想帮妹子们多梳理一下，和CT4同价位的豪华品牌轿车，宝马1系、奥迪A3、奔驰A级，也就只有A级的颜值能拉出来一战。

       CT4可能还会打动年轻女人的一个点——化妆镜。“6颗LED镜前灯，打出的柔光效果......”这是李佳琦的原话，基于李佳琦一定比我更了解妹子，再结合当时他在直播中介绍镜前灯的表情和语态，我认为妹子们可能会很在意这一点。是的，女人在多数时候就是会存在一些奇异的关注点，并且会为此付诸源自感性的行动。就好比身边的同行女性朋友，你别看她车开得再猛，当聊到一款车的时候她总是会说“我喜欢这个内饰，因为长得乖”。

       OK，或许CT4的好看和镜前灯此类细节只能达到撩拨妹子们心弦的程度，那除开这两样，余下的部分可能就会彻底让汉子们兴奋了。

       年轻男人想要什么？一个字——爽！对于男人而言，不爽的来源可能有很多，但万流归宗的终极源头大概率会是家庭。注意，我这里不是在鼓吹什么有的没的，不要想歪。因为作为一个负责任的男人，当背负家庭后，你会有更多顾虑和牵绊。具体到车，如果你是一个未婚未育的男青年，你大可不用去关注后排够不够大，老丈人或是孩子在后面颠不颠。一个人，一台车，车门焊死，油门到底，干就完了。

       不得不说，“瘦身”一圈的CT4实现了彻底放飞。CT4装配的那台2.0T发动机，客观讲在去年的CT5上稍微差了点意思。但由于尺寸缩小，整备质量下降，发动机的推重比上去了，CT4的0~100km/h加速来到了6.9秒这个令人听上去就会兴奋的领域。此前的ATS-L?0~100km/h加速是6.2秒，并以此或称“30万内原厂最快”。如今，不用30万，23.97万即可进入“6秒俱乐部”，距离成为最快的男人，你又近了一步。

       关于CT4的动力总成，变速箱部分用到了8AT。从技术规格上来讲，确实不及CT5的10AT。但从实际的驾驶表现，我努力回忆这台变速箱在ATS-L上的表现，并将它与10AT做对比。CT5上的10AT，更多的是一种高级感，但由于多档位下更绵密的齿比，使得CT5在急加速状态下，在体感层面获得的加速感并不强烈，TA跑得快，但太优雅了，这不符合“爽”的定义。反倒是这台8AT，至少在以前的ATS-L上，当你激烈驾驶切到手动模式时，那种更直截了当的动力传递会给驾驶带来更多的畅快感。当然，这只是我目前的遐想，等过段时间我们拿到试驾车会进行验证，包括这台8AT是否在CT4上得到进一步优化。

       再有就是后驱了，两个月前做CT5直播试驾的V-LOG时，那天有点飘雨，地面有些湿。我在调头时多给了一些油，CT5的屁股就滑开了，然后我就笑了，那一整天我都很开心。所以，后驱这玩意儿再多的文字描述都是空洞的，乐趣自在其中，谁开谁知道。

       最后，回到开篇。为什么我认为CT4会卖得好？

       抛开2.0T、后驱这些“同级唯一”的特性，再放下跟年轻的男人和女人所能结合的兴趣点，CT4是一台好车吗？目前我还不好下定义，但如果客观评判，在空间层面的失分至少让CT4不那么全面。甚至从结果来倒推，凯迪拉克在CT4上或许从来就没有过多考虑后排，而是将更高的权重放在了驾控层面。如此单一的产品导向看似有些局限吧，但实则这样的CT4才会让消费市场变得明确清晰。

       很多时候产品不好卖，是因为想法太多。我一直认为，打造一款好的30万级车型要比打造一款好的20万级的车型更难。难，不在于技术本身，而在于对受众的投其所好。大部分情况下，根据商品的售价可以推导出其消费圈层的人群属性，消费30万级车型的人群多数会想要面面俱到，但消费20万级车型的人群或许就要单纯许多了。

       就像CT4的潜在受众，年轻的男人和女人，只想单纯的好看和单纯的爽。所以，又何必在意那么多呢？就给一台单纯的CT4吧，只为好看，只为爽。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挑战最强四缸！凯迪拉克CT4-V香气缭绕，堪称直路大杀器

       近日，我们从相关外媒处了解到，?凯迪拉克CT4?-V?Blackwing又曝光了最新的路试谍照，从图中可以看出，新车将配备更为激进的运动套件，同时在动力方面或将搭载3.6L双涡轮增压V6发动机，据悉，新车最快将于2021年底正式亮相。

       外观方面，我们可以了解的是，作为性能版车型，车辆配备了更为激进的运动套件，比如车头雾灯区域就配备了为制动系统散热的导流口，车辆的侧裙以及后保险杠造型也有所不同，挡泥板要比普通版CT4更宽，在细节方面，行李箱盖的扰流板比CT4-V要突出更多，而且轮圈尺寸要更大一些。

       动力方面，新车或将搭载3.6L双涡轮增压V6发动机，这款发动机来自于ATS-V车型，发动机最大功率可达464匹马力，最大扭矩603牛米，与之匹配的是10速自动变速箱，而据凯迪拉克方面发布的消息称，买家也可以选择手动变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传凯迪拉克推CT4升级包，百公里加速仅5.9秒，套路还是真香？

       凯迪拉克CT4在国内也已经亮相了一段时间，作为一款B级后驱标轴豪华轿车，CT4直接叫板一众前驱豪华车型，受到了不错的关注度。

       图为凯迪拉克CT4

       而在凯迪拉克的故乡美国，在全新CT4推出不久后，就发布了一款性能版本的CT4车型，名为CT4-V。

       图为凯迪拉克CT4-V

       乍一看凯迪拉克CT4-V的车头，你很难区分普通版本与性能版本车型的差别，只能从车头下方的进气口中看到一些蛛丝马迹。作为一款性能车型，无疑需要更大的进气量来供给发动机运作，还需要对机舱以及刹车部分进行更多的散热，所以相对来说，凯迪拉克CT4-V的前脸会显得更加低趴，更有攻击性一些。

       图为凯迪拉克CT4-V

       来到凯迪拉克CT4-V的车侧部分，同样，由于CT4的基础款车型已经有着足够运动的外形，以至于我们只能从更加细节的地方来发现两款车型的不同之处。首先，在前门的左下角，我们能够看到代表着凯迪拉克性能版车型的"V"字形logo，然后，在熏黑的轮毂内侧，还能够看到同样是采用"V"字形logo涂装的四活塞卡钳，这在普通版的CT4车型上是见不到的。

       图为凯迪拉克CT4-V

       而一来到车尾，凯迪拉克CT4-V就显现出了最与众不同的地方，那便是车尾下方的方形双边共四出排气，在车尾的右上角，也同样有着代表凯迪拉克性能车型的"V"字标识。

       当然了，整体来说，凯迪拉克CT4-V的车身外观都还是比较低调的，此外，还可以理解成，CT4普通版车主想要获得CT4-V一致的车身外观相对也比较简单。

       那么，看过了车辆稍显低调的外观，让我们再进入CT4-V的内饰瞧一瞧，看看有什么独特的地方。

       在凯迪拉克CT4-V内，我们看到了十分运动的三辐式方向盘，以及保留了原始机械感的传统指针式仪表，但我们也几乎没有看到车辆与普通版本的区别。在凯迪拉克CT4-V的方向盘顶端，有一个类似于换挡提示灯的提示灯光，非常酷炫，不过，这项功能也会在普通版车型上配置，并且改款后的CT4普通版车型全系还标配了12英寸的全液晶仪表盘。但换个角度，性能版车型与普通版车型几乎共享配置，也没什么不好的。

       图为海外新款凯迪拉克CT4

       在动力方面，凯迪拉克CT4-V搭载了一台排量为2.7T的四缸涡轮增压发动机，最大功率325Ps，最大扭矩500N·m，匹配10AT变速箱，对于一台如此体量的标轴后驱轿车来说，500N·m的扭矩也可以说是相当强劲了。另外，凯迪拉克还给消费者提供了两种思路，一种是搭配LSD（限滑差速器）的后驱版本，还有一种则是更加稳定的四驱版本。

       而这台代号为L3B的汽油发动机也特别有意思，按理说2.7L的排量已经能够做出一台6缸发动机，但凯迪拉克却反其道而行之，作出了一台单缸排量较大的四缸机，并且在这台发动机上还采用了一个"黑科技"，那便是双蜗壳涡轮增压器，这个较低成本的解决方案既能够减少排气干涉，还能够提升发动机低转时的涡轮响应，带来更好的燃油效率。

       这样一台充满乐趣的后驱豪华轿车，凯迪拉克CT4-V是否会引入国内呢？让我们拭目以待吧。

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凯迪拉克CT4即将上市

       最近有来自凯迪拉克经销商的消息表示，凯迪拉克将针对刚刚推出的入门家轿CT4推出原厂改装套件。

       根据凯迪拉克经销商宣传海报传递的信息来看，您只需8000元就能将CT4百公里加速从6.9秒提升至6.2秒，这一数据与上一代ATS看齐；而如果花13000元的话，则能进一步将它的加速能力提升至5.9秒，这个数据是目前很多运动型家轿的水平。

       原厂的凯迪拉克CT4搭载的2.0T发动机，可输出最大马力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。主打后驱操控的CT4尽管硬件相比CT5全面减配，但作为同级唯一的后驱车，这个卖点是BBA的前驱A级小车不能匹敌的。

       但是按照上一代通用旗下的ATS、君威等车型原厂鹿头程序的套路，他们针对CT4也应该是刷写发动机ECU，这也是涡轮增压发动机提升动力最简单直接的方式。

       结语：尽管没有了CT5超强的机械素质，但CT4的动力总成和驱动形式还是摆在那里的，作为一款入门级别的豪华家轿，如今有了原厂动力的升级扶持，究竟是商家的套路，还是能助推CT4成为新一代的街头霸王呢？

       （韩京瑄）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

**姐，买台凯迪拉克CT4吗？

       凯迪拉克CT4即将上市。外观方面，大尺寸的前进气格栅，采用了黑色蜂窝状的设计，搭配左右两侧犀利的大灯，造型细长。下方，前唇同样也采用了黑色的设计。整个前脸给人以凶猛的印象。

       车侧，50：50的黄金车身比例，以及车身雕塑感的线条运用，为该车带来了不错的视觉效果。它的长宽高车身尺寸为4760×1815×1428mm，轴距2775mm。车窗线条也采用了熏黑的处理。下方，运用了18寸曜黑铝合金轮毂。尾部，小鸭尾扰流板进一步增添了该车运动个性。

       车内，黑色的内饰与橘色的缝线搭配，碰撞出了活力感。8英寸悬浮式中央屏，体现了车内的科技感。Moli真皮座椅采用打孔工艺，拥有不错的质感。驾驶员座椅具有记忆存储功能，可个性化设置座椅姿态、后视镜角度等；前排座椅具备越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠；配有Bose?Premium优享系列音响系统等，为车内的驾乘和使用带来了舒适性和便利性。

       动力方面，该车搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。该车将于4月8日上市。你期待它的出现吗？关注车秒速拾陆，了解更多新车信息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算20万出头， CT4、雅阁、欧蓝德怎么选

       怎样把前些日子刚上市的上汽通用凯迪拉克CT4推销给你身边的男性朋友？

       太简单了：“23.97万起步，2.0T+8AT，还是后驱。”只要把这几个标签说完，剩下的都不需要你再说了，你那位男性朋友立马会自己去搜寻这台车的资料，然后转头就去4S店试驾了。

       那么，如何把CT4介绍给你身边的女性朋友？大部分人可能会一时语塞。事实上不止是你，凯迪拉克也一直在苦恼着怎么把自己的车卖给女性。你要是有好法子，我相信凯迪拉克能给到你一个待遇不错的营销岗位。

       与BBA的车主相比起来，凯迪拉克最大的不同就是男性车主占了极高的比例，在“妇女能顶半边天”的现代社会，如果没有女性车主的支持，意味着凯迪拉克会损失不小的销量，至少在80%凯迪拉克车主都是男性的国内市场，凯迪拉克的确是错失了不少市场份额。

       以往的凯迪拉克，确实很难找出哪一款车会适合女性车主，女性朋友更加在意的时尚、精致、小巧等关键词上，凯迪拉克的产品几乎都没有这些标签，聊到凯迪拉克，我们想到的都是美式豪华、总统座驾、大、霸气这些词。

       但从CT4开始就有点不一样了，CT4在研发之初就有兼顾到女性用户群体，它的设计比起以往的凯迪拉克车型都要更加的精致时尚，并且CT4主要针对的是90后人群，而90后人群当中嘛，相信你也感觉得到，90后的女孩子消费能力可真是强悍。

       为了把CT4卖给女孩子，凯迪拉克搞起了女性福利

       凯迪拉克的发布会，我自己也参加过几场，给我的感觉就是典型的高端大气上档次，发布会上请来的明星也基本是圈内大咖的类型。

       而在CT4的发布会上，凯迪拉克明显开始“破圈”了，因为他们把李佳琦请来了发布会，在2020年的今天，如果你还不知道李佳琦是谁的话，那你很大概率是个单身男性。

       其实在凯迪拉克CT4上市前两个星期，李佳琦就在自己的直播间给CT4来了一场“带货”：在直播间里抽一位幸运观众，赠送凯迪拉克CT4一年的使用权。当然，这个福利有个大前提——必须是女性。

       而在4月9号的CT4上市发布会上，厂家对CT4的介绍也有了明显转变，传统上绝大多数豪华车企的发布会都在极力表达自家新车的运动、豪华、品牌文化等卖点，而凯迪拉克却给你介绍起了CT4车内自带6个灯泡的车内化妆镜。

       从凯迪拉克在这两次营销宣传上的转变，你就能发现凯迪拉克究竟有多想把女孩子们摁在凯迪拉克4S店里，告诉她们买CT4，买它买它买它！凯迪拉克试图让这辆CT4的宣传更加年轻化，更加专注在女性消费群体上。

       那么男孩子就不能买CT4了吗？

       当然，CT4营销上对女性用户的侧重，并不代表凯迪拉克CT4放弃了男性车主，实际上，凯迪拉克不是转变了风格，而是增加了对女性用户营销的手段。

       正如我一开始所说的，要把CT4卖给男人太简单了，“2.0T+8AT、23.97万起还是后驱的凯迪拉克”，这些女孩子可能看不懂的参数，已经完全能够让男人们高潮了。

       可以说尽管CT4在宣传上在往女性靠拢，但整车实力最能打动的人群，始终还是男人。但至少我们能发现一点，凯迪拉克意识到自己在女性车主里的缺失，他们想借由CT4这台车得到更多女性用户的青睐，这对整个品牌的销量是有百利而无一害的。

       CT4是一台什么样的车？

       凯迪拉克CT4是不是真的那么适合女性车主？作为一个男人，我实在没有办法站在女性需求的角度上来看待这台车，因为我就跟所有男人一样，已经被“2.0T+8AT、23.97万起还是后驱的凯迪拉克”给折服了，其它的事情我根本不会再去关注，作为豪华品牌里最便宜的后驱轿车，对我来说CT4已经足够的香了。

       CT4的优势在哪？中型车的尺寸、亮眼的动力组合、刺激的后轮驱动、骚气的外观、镇场子的盾形车标以及价格优势。没错，同样的价格你只能买到奔驰A级、宝马1系这种极度入门，入门到不会被车迷承认的车型，而现在，你可以买到一辆CT4了。错位竞争，这又是凯迪拉克一贯的产品策略。

       那么CT4的劣势在哪？它实在太年轻了，对于家庭用车的需求反倒是有点忽略了，CT4的车内空间也就支持年轻小两口再加上孩子来用了，后排局促的空间可能不适合再加上你爸妈乘坐。但当然了，如果实在是对空间有需求，贵不了多少CT5也是一个好选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后驱的凯迪拉克CT4与宝马1系、奥迪A3、奔驰A级比，谁更香？

       凯迪拉克CT4

       CT4继承了凯迪拉克新一代的设计语言，基本是一台缩小版的CT5，不过细节上有所不同：比如头灯变成了一体式，C柱的造型也不同。整体来说CT4的外观相比前代车型ATS看上去要年轻、犀利很多。同时它2775mm的轴距也直接沿用了进口标轴版ATS的轴距长度，整车造型非常协调

       CT4搭载一台2.0T发动机，最大功率?237马力，峰值扭矩350牛·米，这个数字已经比1系、A3、A级顶配版本200马力不到的水平要强太多了，变速箱呢是通用自家的8AT，已经在ATS-L上服役多年了，口碑还是不错的，当然最关键对的是，这是一台后驱车。在它的身上你可以体会到更高一个级别的操控乐趣，但由于轮胎配置不高，抓地力一般，无法发挥强大的动力，后期更换一套高性能胎就可以发挥它的全部实力。

       三菱欧蓝德

       从外观来看，这辆车给人的视觉效果就是一个字，大，这辆车的尺寸在同价位里可以说是最大的，虽然三菱称他为紧凑型SUV，但它却是实打实的中型尺寸。而且这辆车不光是看起来大，而且它是这个价位里唯一的合资七座车型。前脸采用了粗壮的镀铬条作为装饰，同时新款的大灯造型复杂很有科技感。侧面和尾部的线条比较流畅中庸，既不张扬，也不老气，显得非常家用。

       动力方面，广汽三菱欧蓝德共有两种动力可供选择，其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率122千瓦，峰值扭矩201牛?米，工信部给出的百公里油耗为7.4L。2.4L自然吸气发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩235牛?米。配备CVT变速器，值得一提的是，2.0L自然吸气发动机的功率表现甚至不输一些2.0T涡轮增压发动机，不过这里我也要提醒你一句，虽然数据看起来很漂亮，但是毕竟这么大的车身在这摆着，它也不会让你有动力澎湃的感觉。不过这台发动机的输出参数不错同时兼顾油耗，最难能可贵的是，它的发动机全部都是由进口零件组装而成的。而且他还有着同级别里非常可靠地四驱系统，虽然不能去越野，但是走一走烂路、应对冰雪路面，那可是绰绰有余。

       本田雅阁

       对于大家来说，?雅阁绝对是老朋友了，早在上世纪就有第五代雅阁进口到中国，直到现在，在售的雅阁已经是第十代了。如今的雅阁开始向着年轻化转型。先看车头，基本延续了本田的家族化设计，整体看来非常的年轻运动，粗壮的镀铬条与进气格栅、大灯融为一体，显得有几分张扬。侧面线条流畅而运动，Coupe风格的溜背设计，配上立体的侧裙包围，说是轿跑车都有人信。车尾的设计则非常熟悉，让人觉得与思域有那么几分相似，不过这种设计拓宽之后也蛮耐看的。

       雅阁的配置十分出色，以中低配豪华版为例，真皮方向盘、彩色行车电脑显示屏、仿皮座椅、主副驾驶都可以享受到电动调节，虽然没有加热功能，但也足够了。安全方面，它配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车和疲劳驾驶提醒，这些功能还是非常有用的。

       雅阁提供了三款动力，分别为1.5T高功率、1.5T低功率以及混动版。先说混动版，搭载了本田招牌的i-MMD双电机混合动力系统，最大输出功率达158千瓦，匹配E-CVT无级变速箱，而燃油版则是配备了1.5T涡轮增压发动机，在CVT变速箱的搭配下动力输出非常线性，涡轮介入早，因而在起步和低速阶段都能够感受到这台车顺畅的动力输出，其中1.5T高功率版最大功率143千瓦，峰值扭矩260牛·米。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前言：

       凯迪拉克CT4将于4月份正式上市，该车是凯迪拉克最新的入门级车型。2.0T+8AT+后驱的它价格势必比CT5更低。

       从目前来看，作为豪华车型的CT4将会与“BBA”中的宝马1系，奥迪A3，奔驰A级竞争。

       尺寸方面，CT4的长/宽/高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。

       奔驰A级的长/宽/高分别为4622/1796/1454m，其中四驱版本车的高为1462mm，轴距为2789mm。

       宝马1系的长/宽/高分别为4462/1803/1446mm，其中120i时尚版的长为4456mm，轴距均为2670mm。

       奥迪A3的长/宽/高分别为4457（4462）/1796/1417mm，轴距为2629mm。

       所以从尺寸上面来看，凯迪拉克CT4无疑更为优秀一些。

       动力方面，CT4将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米与之匹配的是8速手自一体变速箱。同时，该车将提供后驱和四驱两种版本供消费者选择。

       奔驰A级搭载1.3T和2.0T两款发动机，根据不同的调校1.3T发动机分为两种版本，180L的最大功率100KW，峰值扭矩200N.m，200L的最大功率120KW，峰值扭矩为250N.m，2.0T发动机的最大功率为140KW，峰值扭矩为300N.m。传动系统均匹配7档双离合变速箱。

       宝马1系搭载1.5T?3缸发动机和2.0T四缸发动机，其中1.5T发动机最大功率为103KW，峰值扭矩为220N.m，2.0T发动机最大功率为141KW，峰值扭矩为280N.m，均匹配7档双离合变速箱。

       奥迪A3搭载了1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T发动机最大功率110KW，峰值扭矩250N.m；2.0T发动机最大功率为140KW，峰值扭矩为320N.m，传动系统均匹配7挡双离合变速箱。

从上面我们也可以看到，CT4在动力上面的表现更加的出色，并且CT4是后驱车型，同时也有四驱车型。而其它三个均是前驱车型。如果是你，你会选择谁呢？

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       我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

       向不良驾驶说不。

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       好了，关于“凯迪拉克ct4汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯迪拉克ct4汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。