捷达vs7要停产是真的吗_捷达vs7要停产是真的吗视频

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       非常欢迎大家参与这个捷达vs7要停产是真的吗问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.德系发动机，日系变速箱，最便宜的合资中型SUV捷达VS7会凉了吗？

2.“战疫”全面打响 车市将何去何从 看看这“三大猜想”？

3.原定2月底上市的捷达VS7 还能如期而至吗？

4.为什么捷达要停产了还有这么多人买

5.关心捷达VS7的朋友注意了，官方带来了一个坏消息和一个好消息

6.雷声大雨点小！销量不佳的捷达品牌，会被一汽大众停掉吗？

德系发动机，日系变速箱，最便宜的合资中型SUV捷达VS7会凉了吗？

       捷达，曾经是大众旗下的一款车型，如今已经演变成了一个完整的品牌，从第一款售价8万元起售的捷达VS5，到第二款售价6万元开卖的捷达VA3，再到前不久刚上市的捷达VS7，都是属于相当接地气的产品。

       尤其是相比起定位为紧凑型的VS5，VS7定位中型SUV，起步价却没有高出多少，甚至比部分一线自主品牌都要低，捷达VS7的产品力究竟如何？能否顶起捷达品牌的大梁呢？咱们今天就来盘它！

       设计有大众味

       捷达VS7出身自大众，当然是继承了大众祖传的家族设计手艺，在外观、内饰方面都与VS5一脉相承，家族式的六边形点阵式大嘴，视觉效果还是蛮唬人的。

       全系标配LED近远光灯这点比较讨巧，连接中网设计，还用一条镀铬条，整体的设计还算是比较和谐。不过看起来和大家所熟悉的大众捷达，就没有什么相似的地方了。

       内饰也是延续了大众一贯风格，中控布局相当的简洁，虽然有一定的层次感，但塑料感是相当强，这可能是比较致命的硬伤。

       不过配置上倒是蛮不错的，标配了自动驻车、前/后驻车雷达、定速巡航、全景天窗等大家喜闻乐见的配置，在高配车型上还有10英寸中控屏、全景影像、GPS导航系统、无钥匙启动等。

       或许是为了进一步营造档次感，VS7的空调控制区域采用了触控式控制。档次提升了多少暂且不论，但在原本就不大的空调控制区域塞进了密集触控式按钮，盲操作时候的误触几率显然是很大的。

       平台和动力源自经典

       不过这些都不是捷达VS7最值得一提的，新车最值得一提的，还是其“德系基因”。VS7出身自大众MQB?A2平台，搭载了大众1.4T发动机+爱信6AT。

       来自大众EA211的1.4T发动机在动力水平上自然不用多说，大众的经典系列，大众和奥迪旗下都有不少车型搭载了，动力水平毋庸置疑。不过这款发动机有一个不太算缺点的缺点：相当的挑食，要加95号汽油。

       毕竟15万价格区间的消费者也是相当看重用车成本，捷达VS7定位也是经济务实的车型，两者的结合，多少难免让人感觉有些不自在。

       匹配的6AT在大众旗下并不少见，但和1.4T组合就不多见了。是这款6AT是来自爱信，国际大厂的金字招牌不用多赘述。从整体来看，VS7用这套动力组合，无疑是想给消费者强调自身的稳定耐用，这也符合捷达品牌一直想要营造的品牌调性。

       市场前景如何？

       捷达VS7的售价区间为：10.68-13.68万元。这样的价格，在合资中型SUV中是相当有性价比的，毕竟，大多数合资中型SUV的起售价最低都要18万元。

       要知道，10-15万元这个价格区间，一般都是小型SUV或者入门级紧凑型SUV。捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，这样的体量无疑是属于“以大欺小”。

       配置在这个价位的合资SUV中，也是属于比较丰富的那种，名副其实降维打击，很难在这个价位找出一款与其相当的合资竞品。

       其实最大的竞争压力，反而是来自这个价位中的自主品牌。

       首先捷达VS7的体量相比动辄长度四米七、四米八，轴距两米八的自主品牌中型SUV来说，明显是还有一定差距。配置方面，VS7由合资竞品所衬托出来的“性价比”，在自主品牌车型面前也不复存在。

       不过大众MQB平台、德系品质仍是捷达VS7最大的杀手锏，毕竟来自大众的三大件、合资品牌的身份在相当一部分消费者眼中，还是很香很有竞争力的。

       这就衍生出来一个问题：到底是什么样的原因会让人买捷达的车子？

       是因为接地气的价格？丰富的配置？有源自大众技术沉淀的机械品质？还是说是因为合资的身份？

       或许这些原因都有，毕竟国内消费者中，还有相当大一部分消费者买车需求很简单：就是要稳定可靠、配置相对丰富、品牌说出来不至于丢脸的同时，价格尽可能低一些。

       捷达这种诞生于大众，并且有着大众同款成熟基础的动力、平台的捷达，无疑是相当有吸引力了。

       因此，像捷达VS7这种价格接地气，新车各方面的产品力也没有明显短板的合资车型，在上市后必然会得到关注，尤其是对于追求品牌力，对大众有品牌崇拜的消费者。

       不过现在市场大环境并不乐观，捷达VS7的竞品又是百花齐放，想要一步登天怕还是有很长一段路要走。

       要知道，国内可是还有定位和捷达品牌相似的斯柯达。同为大众旗下的品牌，斯柯达在海外混的也算是风生水起，但在国内却.....

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“战疫”全面打响 车市将何去何从 看看这“三大猜想”？

       眨眼间2019年已成为过去，在新年的一年里，购置新车仍然是不少消费者的年度目标。然而过去一年里，不少消费者还处于持币待购的状态，去年国五国六实施转换，有不少值得购买的车型已经相继停产，那些“等等党”们还能继续等下去吗？

       大众甲壳虫

       停产原因：情怀终究是情怀

       甲壳虫这款车在大众车系里有着不可取代的地位，车型历史将近70年，可在历史的长河中，一款经典车型也终将会被时代唾弃。甲壳虫虽说外表出众，但车型产品力一直在走下坡路，销量也没有太大的突破，也开始淡出了人们的视野。

       不过也会有人疑问，为什么大众宁愿停产也不选择降价呢？也许对于甲壳虫而言，降价也未必能挽救销量，而光荣隐退会是情怀落幕的最好选择，或许未来我们还能在纯电时代看到这款小车有复活的机会。

       凯迪拉克ATS-L

       停产原因：国六转换，CT5接棒

       凭借降价10万的“跳水式”优惠幅度，凯迪拉克ATS-L在去年可谓火了一把，也让整个品牌的销量回弹了不少。不过在国六政策落地后，这款拥有279马力的后驱豪华车开始淡出人们视线，现款ATS-L也进入产品生命末期，更迭或者停产将会是它的命运。

       随后凯迪拉克在去年年底推出了CT5，这印证了ATS-L停产的事实，毕竟国六转换前ATS-L疯狂降价，也表明其要清库存的决意，车型也算是达到了生涯的高光，相信未来CT5甚至是CT4，都能够接好品牌销量担当的大旗，不让前辈们失望。

       大众捷达

       停产原因：品牌独立，自成一派

       如今捷达已经不再是“捷达”，它不再是一款车的名字，而是代表着一个全新的品牌。目前一汽大众捷达已经全面停产，在接近停产之际，车型还推出了2019款捷达梦想版车型作为其绝版作品，可想而知捷达这款车型对国内市场有着何其深远意义。

       接替捷达车型的是“一汽大众捷达品牌”，这个品牌如今已经数款车型推出，其中包括有轿车和SUV，相信这个全新品牌能让捷达继续在中国市场发光发热。

       雪佛兰迈锐宝

       停产原因：迈锐宝XL接棒

       2016年雪佛兰引入海外版全新一代迈锐宝，并将其命名为迈锐宝XL，与现款迈锐宝同堂销售，也正凭借迈锐宝XL出色的产品力，它终于与“屌丝三宝”中的K5和索纳塔分道扬镳，成为热销B级车中的一员。

       到了今时今日，迈锐宝家族销量渐现疲态，即便是XL版车型也让出了较大幅度的优惠，老迈锐宝在去年年底正式停产，把更多的产能交给新款迈锐宝XL?1.3T，这也让“屌丝三宝”中的一宝也终将完成了其在中国市场的征战，接棒的迈锐宝XL也会越走越远。

       丰田普拉多

       停产原因：受限排放法规，为亚洲龙腾产能

       关于普拉多停产的传闻其实已经有不少了，此前一汽丰田长春工厂由于做工不达标原因关闭了国产普拉多的生产线；两年前，普拉多2.7L车型因排放法规影响停产；到了2019年，国六排放政策正式落地，3.5L车型也宣布在2020年6月正式停产，为此也给国产亚洲腾出来10万辆的产能。

       作为不少越野达人的首选项，普拉多一直是硬派SUV的常青树，此次停产对细分市场消费者的打击无疑是极大的。不过也有消息指出，在停产日到来前，国五版的普拉多仍然会保持0.5万量/年的规模继续生产，想要入手的朋友可要抓住最后的机会了。

       写在最后

       停产一款车型，除了基于市场销量的考虑，还会兼顾工厂产能、售后配件生产以及新车规划等问题，有时候难免会牺牲部分较为经典的车型。但毕竟汽车是一门买卖，旧的不去新的不来，这个道理相信大家都懂吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原定2月底上市的捷达VS7 还能如期而至吗？

       可能，绝大多数人都跟鬼哥一样，原本做好各种准备和姿态去迎接2020年车市的春天，但谁也没想到的是，这个春天，会在一场对抗新冠状病毒的“战疫”中拉开帷幕。

       新型冠状病毒（简称“新冠”）来袭，这场疫情对于批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等几乎所有行业均影响较大。让原本就雪上加霜的车市又增加了新的“负荷”，那么，这场疫情将会对车市产生何种程度的影响？此次，鬼哥做了一次大胆“猜想”，看看接下来，车市将走向何方？

       猜想一：大部分新车上市或推后?？

       靠谱指数：五颗星

       对于寒气十足的2020年车市，各大主流汽车厂家已经做了好全面迎战的准备，《孙子兵法·作战》中说：兵贵胜，不贵久。作战最重要、最有利的是速胜，最不宜的是旷日持久。是的，对于2020年，主流汽车厂家早已做好了各个时段的产品规划。据了解，在2020年2月份，将有多款重磅新车登陆汽车市场，其中，包括一些汽车品牌的旗舰车型，比如吉利icon、瑞虎7/瑞虎7?PRO、菲斯塔EV、捷达VS7、新款奥迪Q7、雷克萨斯LM等等。

       但是，按照当前“战疫”的进展情况，以及各大省份复工的时间表，绝大多数省份的复工时间都在2月10日左右，甚至会更长时间，那些计划在2月14日左右就上市的车型是很难按时推进的，即使前期准备工作充分，那种大规模的上市活动也无法执行。而且，在当前，最重要的事情是抗击新冠状病毒，消费者的关注点也都放在这场“战疫”上，这样一来，即使个别汽车厂家采用线上上市的方式，也未必能达到预期的理想效果。不过，鬼哥觉得，按照专家的预测，在疫情高发期过后，即在半个月之后，可能一些厂家将会通过线上互动的方式推出一些新车，毕竟，日子再难过，也得往前过啊！

       猜想二：部分车型或出现阶段性“停产”？

       靠谱指数：4颗星

       此次，遭遇新型冠状病毒肺炎的“重灾区”位于湖北武汉，而武汉正是中国四大乘用车生产基地之一。该地区汇集了美、日、法、英、国产等五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市，有众多汽车制造商和汽车零部件厂商，其中包括神龙汽车、上汽通用、东风本田、东风雷诺等。2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。

       随着新型冠状病毒进一步扩散，上述的这些车企在复工的时间上都会有不同的变化。据了解，一些合资品牌车厂已经通过包机接走其在武汉工作的员工及家庭成员，何时回归还没有具体的时间。而汽车厂家作为生产密集型企业，在这场“人传人”的“战疫”面前，也需要暂停生产，根据疫情的控制情况，最终决定具体的复工时间。实际上，不止是武汉，大众汽车同样要求北京约3500名员工在2月3日至2月17日期间在家工作两周；丰田汽车同样宣布，在华工厂2月10日前关闭。

       猜想三：车市或出现报复性“反弹”？

       靠谱指数：4颗星

       在2003年，“非典”并未影响2003年的中国车市，甚至连上海车展都照常举办（后被紧急叫停）。当年，中国汽车市场销量同比增幅达到了70%，而17年之后，中国车市发生了翻天覆地的变化，尽管此次疫情抑制了一部分汽车消费，但是，今时不同往日，当前的时代，跟2003年国内市场有着明显的不同，那种报复性的疯狂增长几乎不可复制。

       截至2019年底，中国的汽车保有量2.6亿辆；年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍之多。进入存量时代的汽车行业已经持续两年出现负增长，实际上，一二线城市已趋近饱和，四五线城市消费能力不足，这是中国当下车市的一大特征。本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。

       但是，在车市结构化调整、消费升级的大趋势下，对于2020年车市也不用过于悲观，乘联会秘书长崔东树表示，新型肺炎对汽车产业的负面影响有：生产受阻、产业链供应受阻、4S店活动难以开展、营销等聚集活动被迫取消、居民预期收入下降等；正面影响是：私家购车的热情会提升、居民公共交通和网约车的热情下降”。疫情之后，汽车消费还会有报复性反弹的巨大空间，但鬼哥认为，2020年车市的增幅绝对不会像2003年那么狂热。

       猜想四：北京车展或将停摆？

       靠谱指数：3颗星

       隔年举办的国际A级车展——2020(第十六届)北京国际汽车展览会(Auto?China?2020)，原定将于2020年4月23日—4月30日在北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆举行。

       尽管还有两个多月的时间，但按照2003年“非典疫情?”整个时间线来看，此次新型冠状病毒疫情至少需要半年的时间才能结束，2020北京车展或将停摆。鉴于今天的医疗及防控经验早已超宇2003年的水平，可即使时间减半，也至少要4月末才可能结束，如此看来，2020北京车展将难逃厄运，除非将展出时间移至6月甚至是7月份！

       鬼扯：今天立春，央视新闻发了一个，上面写着“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临”。尽管，这场疫情来得很突然，但困难注定只是暂时的，中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，中国车市一定会迎来自己的“春天”。愿中国车市与武汉一样——挺住！

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为什么捷达要停产了还有这么多人买

       作为捷达品牌成立后的第二款SUV车型，VS7与VS5一样是基于大众的MQB平台打造的。由于有了VS5之前爆款的表现，所以VS7我对它也寄予了厚望。

       而它相比VS5，在外形上可以说两款车几乎有着同样的设计元素，不过这也是大众品牌一贯的做法。但在用料部分，VS7还是展现出了更高级的品质感。皮质的座椅、钢琴烤漆的面料，这些都是最容易体现高级感的地方。

       另外，在车身尺寸方面，也是VS7相比VS5变化较大的地方，新车长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，空间上能够满足更多用户的需求。

       最后提一下动力部分，由于采用的是1.4T高功率版的发动机，配合6AT的变速箱，所以它的动力输出并不如同级别采用双离合的大众品牌车型，那么得活跃。

       但好在6AT变速箱的质量足够的稳定，对于那些喜欢德系车沉稳的操控，却担心双离合质量不稳定的网友，VS7绝对是你的菜。

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关心捷达VS7的朋友注意了，官方带来了一个坏消息和一个好消息

       捷达不是停产了，而是成为了大众旗下的一个独立的品牌，就像大众旗下的奥迪一样，从此它也和奥迪一样是一个品牌了，虽然它没有奥迪高档，但并不影响它的性质。

       为什么捷达能够成为一个独立的品牌，关键还是因为它太畅销了。

       至于为什么它这么畅销原因无外乎这几点

       其一：便宜，无论是世界上哪个国家，都是穷人居多就像金字塔的底层一样庞大，而富人就像金字塔尖般稀少，捷达的超便宜的价格也注定了它的销量会很不错。

       10万左右的售价，首付五万就能拿到一辆新车，这对于大部分人来说还是比较有吸引力的。更何况捷达还有大众做背书，一个来德国的血统，一个从1979年开始就在销售的老品牌，这是很多人看中的一点，这也是它为什么能在这么多的国产品牌的围攻下销量依旧居高不下的原因。

       其二：耐用，捷达的车皮实耐用也是出了名的，不像有些车小毛病不断大毛病常有的缺陷，捷达一般在买回来的5-8年内不需要进厂维修，品质还算比较优良，这也让很多的车主非常放心。

       其三：省油，捷达的综合油耗在6L左右，如此低的油耗甩开了很多家用轿车一截，特别是中国油价这么高，为了少花点钱买汽油，买个捷达也是不错的选择。

       其四：保值率很高，在中国无论是大众的新车还是二手车都不愁买家，而且由于捷达比较耐用即使是二手车质量依旧好依然有人买，所以捷达的保值率还是比较高的。很多消费者就是本着先买个捷达开一开，等经济宽裕了再买一辆好车，将捷达卖掉，保值率较高也是很多车主买车时会考虑的因素。

       其四：大众效应，自从大众进入中国以后，先后跟一汽和上汽有着合作，在中国推出的车型简直数都数不过来，捷达宝来速腾迈腾朗逸帕萨特桑塔纳，每天见到各种各样的大众车，以至于多少人在买车时第一印象就是买大众的车，世界的丰田中国的大众可是多少大众车主用销量造就的神话。

雷声大雨点小！销量不佳的捷达品牌，会被一汽大众停掉吗？

       前言：

       捷达品牌作为独立于大众的全新品牌，继承了大众车型的造车技术与标准，为消费者提供了性价比更出色的产品。而全新捷达VS7自发布以来，也受到了不少消费者的关注。

       但是，近期捷达VS7却带来了两个全新的消息，一个坏消息、一个好消息。其中，坏消息就是全新VS7的上市时间延期了。本来定于2月底上市的全新捷达VS7由于种种原因，延迟至3月20日上市，上市时间的推迟，对于那些期盼已久消费者来说确实是一个坏消息。而好消息是，捷达VS7发布了尝鲜价，尝鲜价格相比较之前的预售价便宜了5000元至6000元，同时也公布了购车7大优惠政策，包括质保、保养、金融、置换等多项政策。

       捷达VS7的车头设计与捷达VS5比较相近，六边形的中网配合菱形的镀铬装饰，形成了新捷达设计风格。

       捷达VS7车身侧面以及车尾的设计还是能够看出部分大众车型的影子，整体的造型比较稳重。

       内饰部分，相信一坐进捷达VS7的朋友肯定感觉到浓浓的大众味，在整体的布局和用料方面，捷达VS7与大众车型基本相同。

       动力方面，捷达VS7全系采用了150马力的1.4T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是5速手动/6速手自一体变速箱。

       结语：捷达VS7从整体产品力来说，继承了大众车型的水准，所以受到了不少消费者的关注，虽然上市时间有所延期，但是更低的尝鲜价对于消费者来说是更好的福利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众为什么要把捷达停产？

       2019年2月26日，大众将捷达独立出来，做成了旗下的第一个子品牌。将老捷达停产，推出了继任车型?捷达VA3，随后推出了两款SUV，捷达VS5和捷达VS7。

       将老捷达停产无疑是一件非常令人伤感的事，因为这款车对于一汽大众来说意义重大。老捷达作为销量常青树，停产前每月销量依然有近3万辆，是销量最高的A级车之一，更不用说它在中国汽车史上都有着重要的地位。

       然而一汽大众迫不及待想进军10万级市场，又不愿意影响自身高端的品牌形象。所以就选择了牺牲老捷达，希望凭借其赫赫名声，来成就一个全新的子品牌。然而结果来看，捷达品牌三款车销量加起来还比不过老捷达一款车，问题到底出在哪里呢？

       （1）捷达VA3，遭遇英朗、科鲁泽狙击

       VA3是老捷达的继任车型，本来一汽大众也做好了“换标”影响销量的准备。所以将入门价格由7.98万元，下调为6.58万元，以便最大限度抵消“换标”的影响。结果没想到直接从月销3万跌到了月销4000级别。

       这其中除了本身口碑不佳之外，主要还是受合资对手“下压”的影响。

       现在英朗和科鲁泽优惠之后的价格，和捷达VA3已经差不多了。比较一下英朗和捷达VA3的内部设计，简直是天壤之别。一个满满的商务科技范，内部也多用软皮质包裹，一个则简单到乏善可陈，屏幕显示这些满满的“历史印记”，还有万年不变的档杆。

       而在车身尺寸方面，VA3为4501*1704*1479mm，科鲁泽为4614*1798*1485mm，英朗为4609*1798*1464mm，后两者对它可谓是“全包围”，轴距方面也相差较大，因此VA3的内部空间也被同价位的对手碾压。

       而且英朗和科鲁泽除了有和VA3一样的1.5L自然吸气发动机的配置之外，还有1.3T+48V轻混动发动机的动力选项，价位同样不算高。不仅动力表现更好，而且还大幅改善了车辆的起步性能，同时还更加省油。

       再加上VA3启用了新的车标，很多用户根本就不认识，更不会把它作为一个选项。价格虽然有所下降，但依然并不便宜。再加上众所周知的，VA3的整个用料在合资品牌里几乎就是垫底的，给用户的观感特别差。

       这一来二去，VA3虽然被定义为老捷达的继承人，但却没能把老捷达的好口碑延续下来，反而彻底被市场边缘化。

       （2）捷达VS5，被哈弗H6压得死死的

       如果说VA3只是想延续老捷达的血脉，VS5绝对是一汽大众非常有野心的一款车。

       作为一台大众系的紧凑型SUV，采用EA211?1.4T发动机和爱信6AT变速箱，基于大众MQB平台打造，定位为10万级。想的就是在10万级SUV市场有所作为，而它的首要对手，就是“国民神车”哈弗H6。

       从外形尺寸上讲，第三代哈弗H6又进行了一定的升级，长宽高尺寸为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，相较捷达VS5优势较大。

       哈弗H6配备了最新的1.5T发动机，最大马力达到169匹，最大扭矩为285Nm，两项核心数据都比VS5的1.4T发动机要强。而且它采用了最新的电控涡轮增压器，在1400rpm就能达到最大扭矩，动力来得更早。

       捷达VS5的0-100km/h加速时间为9.2秒，哈弗H6则为9.3秒，不过VS5是官方数据，H6是实测数据，真实情况谁强谁弱，还真不好说，只能说在动力储备方面，肯定是哈弗H6更有优势。

       在综合油耗方面，VS5凭借相对较小的身材，终于赢回一局，它的综合油耗只有6.6L/100km。不过它的发动机要加95#汽油，所以实际上在加油方面，可能花钱更多。

       老实说VS5的内部设计比VA3提高还是非常明显的，但面对最新升级的哈弗H6，输的就比较惨了。悬浮式矩形中控屏，最新液晶仪表盘盘，旋钮式换挡杆，这些元素放在一起，再加上出色的用料，满满的豪车范。

       关键是新一代哈弗H6的“内功”修炼也非常厉害，采用了2000ＭPa级超高强韧性热冲压成形钢，高强度钢及以上占比达到71.61%。新H6还全系标配了6气囊，配备了最新的自主路线循迹倒车系统以及全场景自动泊车功能，这些都领先VS5不止一个维度。

       而且新H6的2.0T配置马上就要上市了，这次又进行了大幅升级，性能达到合资一线水平。可以预见，上来之后又要大杀特杀，这是定位低端的VS5难以奢望的，大众可不想把EA888?2.0T发动机给它。

       在动力、空间、配置、用料全线落后的情况下，指望VS5去挑战哈弗H6怎么可能呢？所以在推出之初销量短暂破万之后，VS5的销量迅速下跌，已经与H6渐行渐远。

       （3）捷达VS7，惨遭宋Plus“截胡”

       在VS5之后，捷达又推出了VS7，其实就是VS5的加大版，定位为中型SUV，意图冲击A+级SUV市场。本来也算是踌躇满志，结果推出不久就遭遇了比亚迪宋Plus。

       这两者的对比简直是公开处刑，VS7定位为中型SUV，宋Plus定位为紧凑型SUV，结果宋Plus无论长宽高还是轴距，都碾压VS7。

       宋Plus的新1.5T发动机也远比VS7的1，4T发动机劲爆，毕竟不是一代的产品。宋Plus发动机最大马力185匹，最大扭矩288Nm，而且加92#汽油。VS7依然只能在油耗上稍稍找回一点颜面，其余参数都被完爆。

       VS7的内部设计和VS5几乎没有任何区别，美其名曰采用的是“家族式”设计，但真和同级车型对比，那就差了点意思了。相比宋Plus极具科技感的“对称式”设计，VS7这无疑也是落了下风。

       而且宋Plus还配备了手机NFC车钥匙、副驾智能交互面板等特色功能，满满的黑科技感，这也是VS7非常缺失的。

       最关键的是，VS7立足的这一级别，并不只有宋Plus，星途TXL，VV6这些车同样是定义在A+级SUV市场。它们要么机械素质过硬，要么用料足，设计优秀，豪华感强。不管从哪个维度来说，VS7都不是它们的对手。

       更何况捷达的品牌影响力并不算强，设计和用料都是减分项，想要从它们口中虎口拔牙，实在是太难为它了。

       （4）功夫拍案

       捷达品牌推出一年多，却陷入了一个“怪圈”。既受到原有合资对手们的排挤，面对自主品牌的竞争也显得力不从心。所以它在一汽大众的体系里，陷入了一个非常尴尬的境地。

       要知道现在双积分政策的执行越来越严格，对于燃油车的压力也越来越大。捷达作为一个纯燃油品牌，既没有高溢价可以为厂家贡献利润，销量不佳也无法通过走量，为大众消化多余的产能，也无法通过规模压低零部件的价格，这大概是一汽大众没有想到的。现在这个位置，对于厂家来说，绝对是食之无味，弃之可惜。

       而且相比竞争对手们好牌频出，它能打的牌也非常有限，还是顾及大众品牌的定位。也就是说，它想做好也不可能，毕竟你真做好了，大家是买大众还是买捷达？

       据传言一汽大众有计划停掉捷达品牌，这个倒是概率不大，毕竟费了这么大周折，干个一年多就放弃了，那也太儿戏了。但这个品牌会往哪个方向走，似乎看不到多少亮光。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       捷达这个名字曾出现在“老三样”中，凭借着质量扎实，造型经典一度成为当时人民群众和企事业单位购买小汽车的必选车型之一。即便是在如今仍是大多数驾校、保险公司的特定用车。近日网上流传了一张一汽-大众工厂为捷达停产举行了下线仪式，自此，这个在中国经历了28年风雨的车型正式停产。

       JETTA是大众1979年基于高尔夫平台打造的一款三厢轿车，1991年第二代JETTA由一汽-大众引入国产。2001年引入了第四代JETTA，推出了一款中国特供的车型——宝来，持续更新换代至今。2006年第五代JETTA引入，在国内称为速腾，至今国内在售的速腾就是对接海外版的JETTA。而一汽-大众捷达也是一款中国特供车型，2013年才从80年代的A2底盘换代到现在的PQ25平台。

       虽说一汽-大众捷达是正式停产了，但是并不是捷达在中国市场的终结。早在2019年2月份一汽-大众在大众公司总部正式对外发布，将成立第三个子品牌——捷达，自此捷达不再代表单一的一款车型，而是正式独立成为一个新的汽车品牌。

       一汽-大众将“捷达“定位为更加贴近群众的一个廉价车品牌，目前仅特供中国市场。捷达品牌首批的三款新车已经在今年3月正式亮相，分别是轿车VA3，SUV VS5和VS7，其中VS5将会在9月份上市。

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