全球鹰gx720

全球鹰gx720

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“全球鹰gx720”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.全球鹰GX7的2.0L自动挡

全球鹰GX7的2.0L自动挡

        吉利的这台2.0L发动机为自主研发，带有CVVT可变气门正时技术。发动机最大功率104kw，最大扭矩178Nm，这台发动机也在帝豪EC8中使用。与发动机匹配的是来自澳大利亚DSI变速箱公司的6挡自动变速箱。这台变速箱带有手动换挡功能，不过稍显遗憾的是缺少了雪地模式。

       2009年的时候，吉利收购了澳大利亚的DSI变速箱公司，几年下来，经过与自家发动机的匹配磨合之后，这款变速箱在2013年开始也正式装备在吉利集团的旗下多款车型中。 这台2.0L的发动机和6AT自动变速箱的组合后，动力输出特性和手动挡相比，基本没有变化。如果在市区正常行走的话，整个动力表现还是趋于中规中距。发动机的动力输出总体还是靠前，“发力点”大约从1500转开始。特别在一挡和二挡的时候，如果油门深踩一点，会明显感觉到一股“冲劲”。发动机扭矩偏向于中低转输出，高转动力则表现比较平淡。当然在高速状态需要急加速超车的时候，发动机还是能够给出不错的动力表现。另外在产品说明会上，厂家宣称这套动力系统在NVH上经过多项改进，而在实际试驾的过程中，也能够明显感觉到发动机到了高转的“细腻感”会明显好于手动挡车型，整体噪音降低了不少。

       此前同事试驾GX7的2.4L自动挡，发现一点不太寻常——发动机的最高转速被限制在5000转，而6AT与2.0L发动机搭配，发动机的最高转速则可以自然地上到5000转以上，这样的变化也更好地压榨发动机高转的动力，能有所改善2.0L发动机的高转发力，在高速公路上尤其实用。

       至于变速箱的表现则是可圈可点，日常驾驶的情况下，变速箱整体的换挡顿挫感很少，平顺性方面达到了自主品牌的前列。可以看出吉利在这套动力系统的匹配上确实下了一番苦工。由于发动机的“出力点”大概在1500转开始，在城市低速游走的时候，变速箱并不是特别“愿意”升高挡，而是把挡位更多的时间“留”在二挡，以保证需要加速的时候有更加充沛的动力输出。另外在堵车情况下跟车的时候，这台变速箱的逻辑性也不错，也能够很准确的选择换挡时机。不过有些小缺点，如果城市堵车情况下，油门给得比较“激烈”一点，变速箱有时会对挡位切换犹豫不定，而出现一些顿挫感。

       总的来说，GX7 2.0自动挡的动力水准一般，变速箱的平顺性方面还是与合资品牌有一点差距，不过论动力系统的平顺性以及变速箱的表现来看，整体已经排在了自主品牌的前列。

1596kg。

       根据商车网查询，吉利全球鹰GX7的整备质量为1596kg。吉利全球鹰GX7的整备质量是指车辆在正常条件下的重量，不包括驾驶员、乘客和货物等。这个重量是车辆设计和制造的重要参数，也直接影响到车辆的性能和安全性。全球鹰GX7作为一款SUV车型，其整备质量相对较大，这与其设计、材料和制造工艺等因素有关。

       好了，今天关于“全球鹰gx720”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“全球鹰gx720”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。