丰田特锐生产线多少钱_丰田特锐生产线多少钱一台

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       希望我能够为您提供一些与丰田特锐生产线多少钱相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.众泰汽车的前身是什么

2.单车型月销超3万台到企业濒临破产 墙倒众人推 国产豪车之殇

3.“我并不是众泰”，而是丰田特锐，越野能力不输吉姆尼

4.众泰汽车的发展历程

众泰汽车的前身是什么

       众泰汽车的前身是做汽车零配件的，后面买了丰田特锐和梦迪博朗的生产线，重组江南汽车后，从事汽车整车的生产。

       众泰汽车始建于2003年，总部位于浙江永康，是一家以汽车整车及汽车关键零部件为核心业务的民营企业，旗下拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌。目前，众泰汽车在浙江、湖南、江苏、山东布局了整车生产基地。

       2004年台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售，在众泰之前，早已有吉利等车企关注到这条生产线，只是因为决策过程漫长没有马上拍板决定购买。机会稍纵即逝。众泰高层领导亲自带领谈判团队飞赴台湾，促出了整体收购方案，经过几轮拉锯谈判，一举买下了这条丰田特锐的生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康。

       2005年6月18日，众泰2008下线。2006年，众泰2008亮相北京车展，并入围CCTV年度车型。2007年，众泰汽车重组江南汽车，拿到“准生证”。2008年，众泰5008上市。

       2008年，众泰汽车照搬特锐模式，买来梦迪博朗车型生产线。同年梦迪博朗上市;2010年，朗悦上市;2011年1月朗悦纯电动汽车成为杭州首批电动出租车正式运营。

单车型月销超3万台到企业濒临破产 墙倒众人推 国产豪车之殇

       众泰CD左边黑线接电源负极,红线正极。**线行车灯也可不接，还有一根自动天线或者低音炮电源输出。右边白色两根是一组喇叭1线.黑色两根是一组喇叭2线。**两根是一组喇叭4线，这是典型的四声道喇叭。

发展历程

       2003年9月15日，众泰汽车正式注册成立，在众泰汽车的投资股东中，有多年主营汽车零配件的家族成员。从事汽车零配件生产的家族企业多半已经成为北汽昌河江淮这类车企的零配件供应商，刚刚重组的众泰汽车在这样一个汽车零配件企业群的支撑下，似乎已经做好了进军整车制造领域的准备。

       2004年，台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售，在众泰之前，早已有吉利等车企关注到这条生产线，只是因为决策过程漫长没有马上拍板决定购买。机会稍纵即逝。众泰高层领导亲自带领谈判团队飞赴台湾，促出了整体收购方案，经过几轮拉锯谈判，一举买下了这条丰田特锐的生产线。

       2005年6月18日，众泰2008下线，2006年，众泰2008亮相北京车展，并入围CCTV年度车型，2007年，众泰汽车重组江南汽车，拿到准生证，2008年，众泰5008上市。

“我并不是众泰”，而是丰田特锐，越野能力不输吉姆尼

       相对欧美汽车强国，我们国家的汽车工业水平相对落后，汽车市场也处于较基础的程度。为了提升国产汽车的整体水平，引入先进的设计理念、学习先进加工制造技术是必然的选择。当然对于大部分资本有限的企业，逆向研发、山寨成品也成为了他们的绝技。今天要来说的就是以逆向研发“闻名世界”的中国车企众泰汽车。

       为什么我一定要拿众泰说事呢？2019年由于国六排放标准实施，众泰产品线更新出现问题，众泰就已经疲势尽显了，2020年开年受到疫情冲击，众泰更是变为了僵尸车企。疫情过后有关众泰破产倒闭的新闻层出不穷，但是截至2020年9月末众泰其实并没有倒闭，相反的众泰母公司旗下其他车企以及众泰本身都在积极寻求资本，希望能够卷土重来。其次我发现还真的有很多众泰车友在坚持支持众泰，存在即合理，所以我决定为众泰专门写一篇文章。

       如果抛开设计不谈，众泰的发展史更像是很多中国车企的缩影。最初的众泰靠生产汽车零配件起家，长期作为供应商的众泰到后来不满足企业现状收购江南汽车、购买丰田特锐生产线进军整车生产领域。最初的众泰靠着自己零配件生产的经验，借助中国小型入门车的东风取得了一定的市场占有率，据说2007年一年众泰产销江南TT4万多台，并且将车出口到了50多个国家！

       其实早年的众泰存在感非常低，一直靠着这些小型、微型车在庞大的中国车市中苦苦求生。2008年众泰曾发布过纯电动SUV，众泰还曾经与菲亚特合作，不过除了江南TT与2008这样的微型、小型入门级家用车之外众泰真的没有什么太拿得出手的车型。在核心技术上，与大部分中国自主车企一样，众泰旗下大部分车型才有的也都是来自日本三菱公司的发动机。

       2011年前后众泰发布了多款概念车，车型涵盖特别广，设计自主感很强，配置特别丰富。如果仅仅看那段时间，众泰的确在努力向着自主之路狂奔。举个例子下图中的车子叫众泰Z200，2011年前后这台车定价4.36-7.66万元，定价不算贵对吧，但是你看看他的配置单：ABS+EBD系统、发动机电子防盗系统、大灯高度可调、电加热后窗、四门电动车窗、打孔仿皮座椅、高度可调方向盘以及行车自动落锁等多项安全及舒适性配置，你按照现在汽车来说这配置已经非常简单了，但是别忘了这台车是2011年诞生的，同时他的起售价才4.36万！遗憾的是众泰的品牌影响力太低，当年中国车市大环境也不太理想，这台车并没有在市场上反响。

       如果你愿意看看众泰Z300你就会发现无论外观、内饰还是配置，众泰车的进步都是异常巨大的，虽然后来也有人指责众泰的Z300抄袭了丰田Allion，但是毕竟丰田Allion的知名度不高，Z300销量差，当年国内版权意识低，没有人过多注意。亲民价格的众泰Z300标配了前后雾灯、自动大灯、遥控钥匙、行车电脑、大灯延时关闭系统及车身防盗系统等，高配车型更是拥有铝合金轮毂、皮质座椅、电动天窗、多功能方向盘、DVD娱乐系统、GPS导航系统以及泊车影像系统等舒适性配置。你真的很难用6万多的预算买到这样一台成熟稳重配置高的中国国产车。

       在销量逐步提升以后众泰又开启了自己的第二次创业，为什么说是第二次创业呢，因为众泰开始临摹与学习其他厂商了。众泰T600抄袭大众途锐、众泰Z700借鉴奥迪A6，其实借鉴与临摹是每个企业的必经之路，众泰学习国际先进大厂无可厚非，并且单看T600的确与途锐神似，但是途锐毕竟是一台冷门车，Z700与什么A6还是雅阁的区别也非常明显更达不到抄袭的高度，我们还是能够看到众泰的努力的。

       不过众泰山寨了铃木雨燕，推出了Z100。山寨了路虎推出了比较自主的T700。还有那台令保时捷高层面露尴尬表情的SR9。我相信在这些车面前没有几个人能够昧着良心说众泰没有抄！众泰山寨山寨国际大厂的知名作品，打着平民豪车的旗号我们完全可以理解，但是要知道众泰的平民豪车梦代价太大了！大格局上讲，因为众泰山寨豪车取得了小范围成功，所以一段时间内很多车企纷纷做山寨，最终令很多国际车媒体认为中国就是一个山寨大国。每一位打着支持国产旗号，实际上只是为了只为了一个洋壳子的车友们或多或少都是众泰的帮凶！某种意义上讲众泰险些让中国车企误入歧途，险些影响中国汽车发展方向！不过好在有吉利、长城这些优秀车企，好在绝大部分消费者都拥有明辨是非的能力！

       不论大格局，说小点众泰山寨豪车令中国人开上豪车，享受高配置是无比正确的话，那么众泰就应该努力提升产品质量。豪车外观，日本过时的发动机、稳定性极差的变速箱、过时的造车工艺让众泰很多新车的产品质量变得非常差，我不敢说每一台众泰都会出现问题，但是打开论坛众泰车质量差真的令很多车友寒心，更可怕的是众泰出现经营问题后这些车主都没有办法对爱车进行正常维修！有关SR9我就听到过什么新车漏雨、变速箱异响、闯档、发动机动力不足等涵盖各种层面的投诉。更不要说随着时间导致零件老化造成的其他小问题了。

       有一些车迷坚持众泰让中国人开上了豪车，很多外国车企也都有过抄袭历史。的确我也经常公开表示，无论丰田还是日产甚至是现代、比亚迪、奇瑞都有走过山寨路，但是大家一定会发现这些车企都将别人的东西完全吸收接纳，最后打造出了更好的产品。对于豪车，我认为真正的豪车不应该是披着洋人的外皮，用着洋人过时的技术打造的。披着洋壳子的“豪车”不是属于中国的豪车，只能叫“嚎车”（让消费者购买后追悔莫及、痛哭流涕、哭嚎的车），只有中国车企自主设计、自主研发的高端品牌才能成为享誉世界的中国豪车！

       套壳车我们只模仿出了壳，却不能设计出三大件，工艺水品低导致小毛病层出不穷。因为没有参与汽车的设计我们山寨的套壳车是无法按照原厂设计标准使用相对应钢材保证车辆安全的，就更不要说为了控制成本对原厂设计做出的减配了。保时捷的百公里加速、刹停、侧倾数据是换壳众泰拥有无法做出来的，整车电子产品与舒适性配置虽然可以通过买买买叠加，但是没有经过大量测试稳定性难以保证，这样的车又只能保证车企短时间的利润，却不能保证消费者正常安全的驾驶需求，更无法支撑起一个合格车企的长久发展。

       设想一下如果众泰半路收手搞自主高配置、深入研发发动机、变速箱技术，提升设计能力，说不定众泰也会成为中国首屈一指的车企吧？现在众泰在积极寻找资金，寻求自救，作为中国汽车人，希望众泰能够成功渡劫，作为中国汽车人，更希望众泰吸取教训，打造真正的中国品牌豪华座驾品牌。

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众泰汽车的发展历程

       大家对丰田特锐和众泰2008，5008，T200这几款车型了解多少，相信很多年轻车友对这几款车不是很了解，甚至没有听说过，也没有见过。丰田特锐的外观设计与众泰以前生产的小型SUV确实很像，但您要看好了，“我并不是众泰”，而是丰田特锐，越野能力不输吉姆尼。

       特锐的最初挂的商标是大发的，在2003年的时候，进入国内市场，当时与铃木吉姆尼一样，属于小众车型，卖价也超过了10万，对于那个年代，国内 汽车 品牌车型并没有现在这么多，大多数车友都喜欢尺寸偏大的车型，特锐这款车只适合家用代步，而且它的定位是主打年轻人的市场，当时工资并不多的年轻人，谁会花10多万买一辆“相貌平平”的小型SUV呢？

       特锐的出现也属于时不逢生，如果现在进入国内市场，还是有一定销量的，因为现在国内车友已经开始喜欢玩车了，并且对这种小型SUV特别感兴趣，特锐这款车与铃木吉姆尼一样，采用分时四驱，以及四驱锁止功能，具有一定的越野能力。

       它的车身尺寸长宽高分别是3845*1555*1760毫米，这么小的一款车，不太适合家用，并且外观的设计也一般，正常的单位公司用车，首先考虑的是尺寸偏大的面包车，而不是一款又瘦又小的SUV。对于家用，也是如此，除了拥有一定的通过性之外，没有其它优点了。

       现在的道路比较拥挤，小型 汽车 逐渐受欢迎，但大多数都是两厢轿车，没有这种既能代步又能越野的小型SUV。

       特锐搭载了一台毫不出色的1.3L四缸自然吸气发动机，最大输出85匹马力，最大功率是63千瓦，峰值扭矩是120牛米。变速箱有五速手动挡和4速手自一体。

       丰田特锐在2009年退出国内市场，然后将生产线转手给了众泰 汽车 ，众泰 汽车 在特锐的基础上，生产了2008，5008和T200车型，由于国产 汽车 便宜，2008 和5008有一定的市场需求，大多数都是代步使用，并且当时国内逐渐流行SUV，众泰当时也挣了一笔。

       不过众泰并没有像铃木吉姆尼那样一直坚持下午，也没有继续升级加强产品力，而是淘汰了2008和5008，用全新的T200占领市场，T200这款车当时我也去店里看过了，它使用的是三菱发动机，机器可以，耐用性不错，但设计师为了凸显它的个性，将中控台的上深下浅的颜色，换成了上浅下深，也许就这样，最终没有多少销量，最后以停产告终。

       本以为众泰能够将这款小型SUV发扬光大，就像铃木吉姆尼那样，从1970年上市，一直卖到今天，并且还会拥有很多粉丝。也许我们的设计师真的没有奔驰，宝马，奥迪的好，在设计上一直都是短板。

       百舸争流——浙江民企造车潮众泰扬帆启航

       2003年9月15日，众泰汽车正式注册成立，在众泰汽车的投资股东中，有多年主营汽车零配件的家族成员。经过多年发展经营，这些从事汽车零配件生产的家族企业多半已经成为北汽、昌河、江淮这类车企的零配件供应商，刚刚重组的众泰汽车在这样一个汽车零配件企业群的支撑下，似乎已经做好了进军整车制造领域的准备。

       引进开发：率先推出008系列小型SUV领跑中国

       2004年台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售，在众泰之前，早已有吉利等车企关注到这条生产线，只是因为决策过程漫长没有马上拍板决定购买。机会稍纵即逝。众泰高层领导亲自带领谈判团队飞赴台湾，促出了整体收购方案，经过几轮拉锯谈判，一举买下了这条丰田特锐的生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康。

       2005年6月18日，众泰2008下线。2006年，众泰2008亮相北京车展，并入围CCTV年度车型。2007年，众泰汽车重组江南汽车，拿到“准生证”。2008年，众泰5008上市。

       集成创新——众泰汽车朗系列宽体轿车创新登场

       2008年，众泰汽车照搬特锐模式，买来梦迪博朗车型生产线。同年梦迪博朗上市;2010年，朗悦上市;2011年1月朗悦纯电动汽车成为杭州首批电动出租车正式运营。

       自主创新——众泰汽车第三代产品相继上市轰动中国

       2012年，众泰Z300上市并在当年实现销售逾6万辆。2013年，众泰T200上市 ；2013年，众泰Z100上市 ；同年，众泰T600上市并摘得“2013年度都市SUV新势力”奖项。

       2006年初首款整车众泰2008正式投放市场，当年产销突破万台；2007年初重组江南汽车，取得轿车生产公告，全年产销四万余台，并批量出口50余个国家和地区，覆盖中东、西亚、俄罗斯、拉美等市场。集团先后在意大利和日本组建了技术团队，并聘请台湾、一汽、二汽、天津模具等国内优秀的管理、技术人才加盟，组成了高效的整车及零部件研发和现代企业管理队伍。公司引进的高级管理、技术人才400多人，其中国外专家30人，博士56人，并在意大利建有技术中心。

       “三先”模式领航中国新能源汽车发展

       “如果说众泰汽车是传统汽车市场的一个年轻品牌，那么在新能源市场就是一个先行者，并且积累了我们自己的一些经验。”作为中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一，众泰汽车创造性的提出“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”的思路模式，这一“三先”模式一度创下了中国新能源汽车六个“第一”。

       2014年是中国新能源汽车近年来市场表现最好的一年，中国新能源汽车市场也成为全球增长最快、销量最多的市场之一。基于众泰新能源汽车在行业中先行先试“先行者”的地位，今年有多场全国及省级新能源汽车产业发展会议在众泰汽车召开，而众泰汽车在新能源汽车的市场销量上也交出了一份漂亮的答卷：2014年众泰新能源汽车销量过万辆，并在多领域创新探索不断刷新纪录。

       目前，众泰新能源汽车还承担了国家级出口基地外贸公共服务平台中“新能源汽车整车及关键零部件研发”、“新能源汽车远程实时监控公共信息服务”两大平台职能。”未来，众泰Z500纯电动汽车和B12、B15 PLUG-IN插电式混合动力轿车也将逐步推向市场。通过STT怠速起停技术和电子动力转向等新技术的应用，可使百公里油耗均值降低0.4～0.5升。“既满足了国家第四阶段排放法规的要求，又将通过突破技术壁垒来满足加速性能和行驶里程等方面的需求。

       品牌越至——“一机两翼”竞争化战略引领众泰实现跨越式发展

       2014年，对众泰汽车无疑是收获颇丰的一年。这一年，中国自主品牌汽车市场销量十二连降，众泰汽车全年销售突破16.6万辆，较2013年增长23.8%的成绩绝地反击；这一年，众泰Z300、众泰T600、众泰Z100、众泰E20销量在所属细分市场自主品牌中名列前茅，成为业界当之无愧的“黑马”；这一年，众泰汽车相继推出Z300新视界版、T600旗舰版、新能源产品云100、E20、品质派中级车Z500、T600 2.0T，产品力爆发呼之欲出。

       2014年，众泰高层领导提出一机两翼战略。“一机”即产品力，“两翼”指建立高标准化的供应商和务实高效的营销平台，为众泰汽车的跨越式发展保驾护航。伴随“一机两翼”平台化战略的进一步实施，众泰汽车产品规划的平台化方向也将逐步向上延伸和突破，新产品将主要分布在A级、B级、C级，并将在动力、配置、网络、品质、安全、NVH、车身技术、内饰等八大层面予以升级，全面发力中国汽车市场。

       集团全面实施了ERP流程优化解决方案，涵盖研发、采购、制造、财务、质量、营销以及售后服务等整个业务价值链，实现了体系竞争力的提升。

       通过“引进、消化吸收、再创新”的模式，集团整合全球资源，开发储备了数款后续平台车型及发动机、变速箱等关键汽车零部件。自2008年起集团整车业务将以年平均10万台的产销量增长，其中整车和KD件出口将占三分之一以上。一次规划、分步实施和滚动发展，至2012年一期工程完成，实现年产销汽车50万台；2017年二期工程结束，实现年产销汽车95万台。

       好了，关于“丰田特锐生产线多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田特锐生产线多少钱”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。