保时捷电动车suv_保时捷电动车suv价格及图片

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       对于保时捷电动车suv的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.保时捷有纯电动车吗纯电动保时捷轿跑车

2.新车抢先看 | 有比卡宴纯电更大的保时捷SUV？

3.最美电动猎装车—Taycan Cross Turismo

保时捷有纯电动车吗纯电动保时捷轿跑车

       保时捷有纯电动车吗纯电动保时捷轿跑车

       保时捷纯电动汽车有保时捷MissionE概念车、MissionECrossTurismo概念车、保时捷Taycan量产轿跑。其中保时捷Taycan在0至100km每小时的加速时间小于3.5秒，搭载两台永磁同步电机将由一块锂电池组供电，NEDC工况续航里程超过500km。Taycan仅需约15分钟即可充入可供车辆行驶400km的电量，其车身尺寸长宽高分别为4963mm、1966mm、1378mm，轴距为2900mm。

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新车抢先看 | 有比卡宴纯电更大的保时捷SUV？

       曾几何时，概念车代表着科幻、未来，以及只能存在于展会这样的场景中。而新能源车的逐渐普及，却开始慢慢打破这个旧论，因为没有了发动机、变速箱等繁复机械结构的束缚，设计师对于新能源车的设计可以更加的天马行空。今天我们就一起来盘点一下4款具有颠覆性设计的纯电动车，而且他们各个"功力深厚"。

       车型一：保时捷Taycan，售价区间88.8万-179.8万

       作为保时捷家族首款纯电动车，Taycan外观保留了保时捷的家族轮廓，但由于没有进气格栅，Taycan具有极高的辨识度。隆起的前翼子板、下探的前发动机舱盖等经典元素，经过新时代的演绎，以更夸张的方式出现在Taycan上。同时，大灯处的空气帘也是最新的设计，其提升运动感的同时，能有效降低风阻系数。在Taycan上既能看到创新，也能看到传承。

       而作为一匹来自斯图加特的"烈马"，Taycan延续了保时捷的典型特征"性能和操控"。即使是车身自重达到2.2吨，但Taycan依旧能实现2.8秒破百，同时保时捷的精准调教让Taycan拥有一流的操控性。同时，作为一台纯电动车，Taycan也不至于过分暴力，其也可以用于日常代步。

       车型二：特斯拉?Model?X，售价区间77.29万-87.29万?如果说Model?S力挽狂澜让特斯拉在纯电动车市场站稳脚跟，那Model?X则是让消费者再次了解到特斯拉的强大。首先是Model?X配备了四个电动车门，走近车辆时，车门会自动打开；上车踩下踏板后，电动门自动关闭。其次，Model?X的两个后门采用鹰翼门设计，同样是电动开启/关闭。Model?X的设计更像是一台来自科幻**中的座驾，其具有强烈的未来感。

       虽然这是一台中大型SUV，但Model?X依旧性能，在选装"狂暴模式"后，其0-100km/h加速时间仅需2.8秒，对于这样一台大尺寸SUV来说，绝对暴力。同时，Model?X还能选装"完全自动驾驶能力"，之后其能实现自动泊车、驾驶辅助及智能召唤等功能。

       车型三：捷豹I-PACE，售价区间63.08万-71.68万?作为捷豹的首款纯电动车，I-PACE的到来开启了这个英国老牌车企的电气化时代。作为一台纯电动车，I-PACE并未取消进气格栅，这是其对经典的传承。车头两侧的风道能提供更好的空气动力学性能，矮车头高车身的配合营造出蓄势待发的视觉效果，其外观富有运动感。同时，外扩的四个车轮也提升了视觉效果上的运动感，毕竟其轴距已达到2990mm。I-PACE并不像一台典型的SUV，更像是一台车身高度较高的轿跑。

       而I-PACE的特征除了智能、操控外，更在于越野，毕竟这是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE选装的空气悬架，调节范围达到90mm，其最大涉水深度为500mm。其次，I-PACE带有全路况自适应控制系统，其拥有更丰富的纯电越野"经验"，其能根据路况自动分配动力到每个车轮。对于电动车行业来说，I-PACE同样具有十足的颠覆性。

       车型四：新宝骏E300/E300Plus，售价区间6.48万-8.48万?作为一家年轻的新车企，新宝骏E300/E300Plus的到来可谓是开启了国产车全新的设计时代，也称得上是一款真正直接将"概念车"量产的车型。新宝骏E300/E300Plus的设计极富原创性和独特性，在此之前的国内车市上，很难有这般的设计。新宝骏设计师在设计理念上打破了传统"比例"设计思维的禁锢，在以功能性为导向的前提下，通过精巧的车轮布置、座舱布局、几何平面设计元素的采用，打造出了独一无二的E300车型。

       新宝骏E300/E300Plus采用了双色车身以营造出分离式座舱的设计，配合层次感十足的车头，为车身带来极致的科幻感。同时新宝骏E300/E300Plus还带有隐藏式门把手、造型别致的低风阻轮毂。并且新宝骏E300/E300Plus的尾灯组采用"E"和"3"的造型，寓意"E300"。此外，新宝骏E300/E300Plus分别采用3座布局及4座布局，兼顾了设计和实用。

       新宝骏作为"智能汽车先导者"，新宝骏E300/E300Plus自然也延续这一理念，其配备同级罕见的L2级智能驾驶辅助系统，还带有自动泊车功能。同时，新宝骏E300/E300Plus还配备新宝骏车联网系统，具备OTA在线升级、车家互联功能，丰富的功能绝对能提升使用体验。而且新宝骏E300/E300Plus还采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，其操控性及行驶品质同样表现一流。?新宝骏E300的出现，不仅是让国产车的设计上升到了一个新的高度，也打开了汽车设计的新思路，让更多人看到了"概念车"走进了现实。

       电气化时代的来临，给了汽车设计师更多的发挥空间，让更多的设计语言成为了可能。以上4款车均是电气化时代极具代表性的车型，每款车都具有颠覆性的设计，且都拥有自身独特的特征。如果对纯电动车感兴趣的消费者，不妨了解一下这四款车。你觉得还有哪些电动车颠覆了时代呢？

最美电动猎装车—Taycan Cross Turismo

       年尾到年初，各大厂家发布年报的时候到了，大家除了讲一讲去年买了多少辆车，赚了多少亿利润，其实我们消费者最感兴趣的还有，这些最近发年报的品牌未来有哪些新车准备推出？

       比如前天宝马2023年财报年会，除了全年营收1426亿欧元，同比增长28.2%的财务数据亮眼，宝马还表示“2025年投产全新架构的新世代产品，随后的24个月内至少6款新车”，想想都让人期待。

       我们重点聊聊这些品牌未来新车中的纯电产品。

宝马

       过去一年宝马纯电车型全球销量达21.6万辆，同比增长107.7%，占宝马全球总销量的约10%左右。

       但宝马预计2023年，纯电动汽车销量将占其总交付量的15%，而到2024年纯电动车型将至少占其总销量的20%。

       宝马新车规划

       可以说即便在2025年投产新世代产品之前，宝马手里还有一堆纯电车型等待发布，这其中国内市场自然也是重中之重。

       首先今年第三季度国内即将投产的—宝马iX1。

       宝马iX1此前已在海外市场发布，还未在国内上市，预计今年7月份会在国内投产。

       宝马iX1与iX3类似，造型与燃油版区隔不是特别明显，内饰采用新的双联屏，搭载最新的iDrive 8车机系统。

       宝马iX1四驱版前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。

       续航方面配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。参考国内iX3和X3的售价，猜猜iX1国产后价格会是多少？

       按照规划，今年除了宝马iX1，纯电动方面宝马还有i7 Protection、 i5、 iX2三款产品。

       宝马i7国内已经发布，i7 Protection是i7的防弹版本，大家看看就好。

       纯电动轿车的防弹版，想想也挺刺激，毕竟宝马i7自重已经超过3.2吨，再加一个防弹的设定，这自重不得奔着4吨去了。

       宝马iX2测试谍照

       关于宝马iX2，从目前的谍照来看，宝马iX2基本是宝马iX1的跨界溜背的感觉，续航动力方面，iX1配备了64.7kWh电池组，iX2估计也差不多。

       有意思的是宝马i5，目前奔驰EQE虽然已经发布，但在目前纯电市场反应相当一般，就看宝马i5如何为豪华品牌中大型纯电轿车找回点场子了。

       而且未来宝马i5还将发布旅行版本，预计会在2024年和全新的5系旅行版一起推出，还是挺让人期待的。

奔驰

       奔驰的预估是2023年高端豪华车型的整体销量略高于上年水平，但纯电车型销量预计将大致实现翻番。

       不过实际上今年奔驰要推出的纯电产品并不算多，严格来说只有两款，即全新EQE SUV、以及全新梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。

       销售的主力应该会是全新EQE SUV，这车北美起价为 77900 美元，进入国内应该价格应该也在50万元起。

       目前已经申报的北京奔驰 EQE SUV 车身长宽高分别为 4880/2032/1679mm，轴距为 3030mm，尺寸对比奔驰GLE并不是特别明显。

       EQS SUV国内已经上市，反应似乎也比较一般，不知道迈巴赫EQS SUV未来能否撬动有钱人的钱包。

       其实如果不局限于纯电产品，今年奔驰S级轿车和-迈巴赫S级轿车两款豪华旗舰车型，也会在国内推出插电混动版。

奥迪

       前几天，大众集团发布财报，对于奥迪品牌具体产品提及的并不多，但我们还是看看奥迪未来会有哪些新车。

       前不久，奥迪设计总监Marc Lichte曾透露了奥迪将在2026年前推出超过20款新车，并从 2026 年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车。

       不过仅就当下国内市场而言，首先J1平台的奥迪e-tron GT应该快来了。

       800V高压平台、270kW充电功率，仅需22.5分钟内就可将电量从5%充至80%。同时大型GT跑车的设定，动力上475KW的总功率输出，总扭矩为830N.m，以及和保时捷Taycan一样的纯电动车高性能两挡变速箱，性能是Nice的，不知最终价格会定在多少。

       而一汽奥迪手中除了奥迪e-tron GT，还有一款PPE平台的奥迪Q6 e-tron，这车下半年预计会发布。

       相比起早已经频频曝光的奥迪e-tron GT，走量的奥迪Q6 e-tron无疑是更值得关注的产品。

       奥迪Q6 e-tron谍照

       PPE平台本身也是大众集团内一个高级电动车平台，PPE平台是以后驱为基础底盘架构，但应该也同步支持双电机四驱版本，另外这也是保时捷Macan纯电动版的诞生平台，不过奥迪Q6 e-tron定位中型SUV。

保时捷

       2022财年，保时捷营收约376亿欧元，同比增长13.6%。其中利润约为68亿欧元，同比增长27.4%，去年保时捷还完成了IPO。

       纯电动Macan谍照

       产品方面，保时捷计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。而眼下纯电动Macan、纯电动卡宴的后续推出并不让人感到意外，按照计划Macan纯电版会首先到来，预计2024年交付。

       让人有些期待的是纯电版的718，和保时捷Taycan首款保时捷全新纯电产品不同，纯电718会是保时捷首个从燃油序列转入纯电动的跑车，届时保时捷又将如何定义这款产品？

       不过纯电718应该也会和奥迪e-tron GT一样出自大众高性能的J1平台，800V高压快充、全新的软件操作系统会是标配。

       另外一个看点是，保时捷预计还将基于SSP Sport平台，打造一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV，以扩展其产品组合。

       而这款保时捷未来最大纯电SUV将拥有920V电气系统，WLTP续航里程或超700km，未来将成为保时捷全新的SUV旗舰产品。

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       就在不久前的3月13日，保时捷公布了2022财年财报，各方面数据都在张扬着这个德国高性能车品牌无愧为“最会赚钱的汽车公司”。而关于这个“钞能力”的一切的一切其实都要回到保时捷的车到底是有多少吸引力这个原点上，必须要足够独特和别具一格才能在高阶买家口袋里捞金。如果要在现有的保时捷车系里面挑出一款最有代表性的、最具独特魅力的，可能就非Taycan Cross Turismo莫属了。

       作为保时捷旗下首款纯电动跨界多用途车，同时也是纯电动车领域首款CUV车型的Taycan Cross Turismo，其实早在2018年的日内瓦车展上就已经发布过原型概念车，但这么长时间过去了，TA仍然没有一个合格的竞争对手。Taycan Cross Turismo给人最大的感受就是永远不要用看待寻常电动车的眼光去审视保时捷的纯电动车，SUV的空间和超跑性能操控居然可以同时出现在一台电动车上。

如果说Taycan重新定义了传统与创新、实用性与高性能、设计与功能性，个性化与社会认同四种相反的价值观，那么Taycan Cross Turismo就是想要重新定义Taycan。Taycan Cross Turismo一共有4款车型，入门的Taycan 4 Cross Truismo以及性能逐渐变强的4S、Turbo 和Turbo S，你也可以把TA理解成猎装版越野版的Taycan。

       你得承认，迟早有一天，充电会比加油更方便，充电网络会比加油站分布的更密集，而且这一天已经不远了。所以当这一天真的到来时，保时捷想要的是重新定义纯电动车的用途，不止是城市通勤代步，而是让更多的人去到无法轻易到达的地方，让人们去享受生活。

或许，与其说Taycan Cross Turismo重新定义了纯电动车的用途，不如说TA重新定义了电动车的撒欢能力。Taycan Cross Turismo 搭载的全新底盘科技将纯电动跑车 Taycan 的运动驾驶场景拓宽至公路、赛道和越野。更为充裕的后排乘坐空间和行李厢装载量提升了长途旅行的舒适与便利，显著提升了日常实用性。更“开阔”的驾驶实力得益于最新的底盘科技。Taycan Cross Turismo标配具有四轮驱动和自适应空气悬架的高科技底盘，在“Normal”（标准）驾驶模式下，离地间隙最高可较 Taycan 提升 30 mm，赋予 Taycan Cross Turismo 在公路和越野地形上优异的通过性。标配的砾石模式“Gravel Mode”专为沙石和泥泞道路等轻越野地形设计，以确保动力输出和精准驾控，增强 Taycan Cross Turismo 在不平坦路面上行驶的适应能力。

       从b柱开始就是Turismo的体现，帕梅的猎装车型就是这个调性，尾巴很圆，不像是奥迪的有棱有角，也不像奔驰猎装的那种完全曲线过渡，很有自己的特色。后轮拱出凸起营造出的宽体效果让Taycan Cross Turismo的力量感十分明显，配合双贯穿式的尾灯以及尾部较多平直舒缓的线条让整个车尾看起来更加宽大低矮。

       在这里TA身上旅行车的实用性也就在这里体验出来了，车顶更平整之后，除了车内第二排头部空间增加了47mm。后备厢空间表现也非常优秀，大掀背尾门，最大容积可以达到1200L，后备厢放球包、滑雪板都是可以的，而且TA还有一个容积不小的前备箱。另外，这台有选装了越野套件，你们能看到前唇两侧、侧裙以及后包围底部都会有保护的翼片，能够在越野的时候防止剐蹭保护车身，也能增加一些运动感。

       面向未来，电气化和数字化将成为保时捷的关注核心。电气化方面，保时捷力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。而接下来，其也将迎来产品推送高峰，纯电动Macan预计将于2024年开始交付，718计划将于20年代中期推出纯电版，紧随其后的将是纯电版Cayenne。此外，保时捷还计划推出一款全新的、定位高于Cayenne并基于SSP Sport平台打造的纯电动SUV来扩展其产品组合，并再次凸显保时捷品牌的奢侈品属性。

写在最后

       保时捷推出以上措施，是为了“赚更多的钱”。对此，2023年，保时捷启动了“迈向20之路”计划，旨在让保时捷长期的销售回报率达到20%以上。相信类似Taycan Cross Turismo这样的车也会不断出现在保时捷中心的展厅里，变着法地去掏空保时捷拥趸们的账户余额，关键车主还是乐此不疲的，因为世界上确实也很难再找到这样具有吸引力的汽车制造厂了，不信？建议你可以开Taycan Cross Turismo出去转转，那些驻足的眼光会告诉你的~

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       今天关于“保时捷电动车suv”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“保时捷电动车suv”，并从我的答案中找到一些灵感。