丰田锐志什么时候停产_丰田锐志啥时候停产的

丰田锐志什么时候停产_丰田锐志啥时候停产的

       非常欢迎大家参与这个丰田锐志什么时候停产问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.锐志全球停产，「大后超」时代终落幕

3.锐志是什么时候停产的 锐志的历史了解一下

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       一汽丰田是丰田汽车在中国市场首家合资车企，后来又在中国市场同广汽合作，成立了丰田第二家合资公司—广汽丰田，如今丰田的市场份额相当稳固。但是丰田在国内的发展也并非是一帆风顺的，特别是对于一汽丰田而言，它曾含泪送走了4款好车。快来看看，这四款车中，有没有你的意难平？

       1、锐志

       2017年一汽丰田正式宣布锐志国内停产，之前也被称为一代神车，从2005年到2017年，长达12年的历程，却在一瞬间结束，多少让人感觉有点唏嘘。那它到底为什么会停产呢？我简单分析了一下，大家来看看对不对。

       首先就是销量的问题了，丰田锐志在国内销量每个月基本上都没有过万，属于叫好不叫座的车型。其次是锐志最大的卖点：V6+后驱，看似威风，其实比不上很多车型，属于动不足且油耗高的类型，所以在网上被称赞不已的丰田锐志，一到了买车的环节大家自然而然就把它排除在外了。

       现在锐志之所以还被怀念的原因，我觉得更多的是因为情怀。当BBA都不再把V6+大后驱用在家用车时，只有锐志还在坚持，它给了一代人的回忆，这也是难能可贵的一点吧。

       2、普拉多

       丰田普拉多一直是中国市场硬派越野车中销量非常大的车型，具有非常好的口碑，特别是在川藏线上，几乎都是它的天下。今年普拉多停产的消息必定对众多爱好者会造成不小的打击。

       普拉多的停产的主要原因，是因为排量过大，高额税收着实让人很难受，而且自从在2019年7月1日正式官宣执行国六标准以后，很多地方甚至已经正式停止了国五车型的新车上牌。

       其实任何物品的消失都是有一定过程的，在2015年，国产普拉多4.0L版本停产；2017年，2.7L版本也停产；紧接着在2020年6月，3.5L版本的普拉多也将全面停产。这就意味着想买这辆车的话，只有进口货了。因此有很多网友感叹，钱还没存够，梦想就没了。

       3、兰德酷路泽

       兰德酷路泽也就是我们熟悉“陆地巡洋舰”，已经有长达50多年的历史，征服了众多越野迷的心，但国产版却在2017年停产，它究竟为何走向了停产的道路呢？

       我认为原因有三点，首先是价格太高，当时的国产兰德酷路泽起售价已经高达77万，最高指导价直逼120万，这样的售价已经可以买BBA旗下的中大型豪华SUV，就品牌力而言，消费者当然愿意买BBA了。所以从2016年开始兰德酷路泽的销量就开始断崖式下滑。

       其次就是进口版的祸，当时中东版的兰德酷路泽仅售50多万，而且配置还比国产版丰厚，这谁还会选择国产版啊！

       最后就是政策了，兰德酷路泽的排量太大，有高额税收等着它，也是令人头大的一件事。

       4、皇?

       八九十年代，可以说是以皇冠为代表的日系豪华轿车的天下，即使奥迪100C3国产之后也无法阻挡皇冠的热销！皇冠也成为了无数人心中的梦想座驾。

       十二代皇冠是最辉煌的一代，但是自13代皇冠问世后，皇冠在中国市场便开始走下坡路了，到了14代就更加明显了，曾经比肩奥迪A6L，如今连A4L都比不过了，大幅度降价也仅换来每月2000辆不到的销量，也是让人倍感可惜。

       直到现在，15代皇冠在2018年就早已在日本上市销售，如今已经过去1年多，一汽丰田好像并没有把它引进的意思。而第十四代皇冠，我感觉极有可能像锐志那样被停产，这应该就是一个时间问题而已。

       随着时间的变化，总会有一些东西消失在岁月的长河中，无论以往的它多么的辉煌，从最开始的锐志，再到如今奄奄一息的皇冠，它们都是如此，留下了的只有情怀和回忆。上述的四款车，你对谁的印象最深呢？最舍不得哪一款车停产呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐志全球停产，「大后超」时代终落幕

       3年前，一汽丰田正式宣布锐志停产。这辆在华生产销售了12年之久的经典前置后驱中型车，就此退出历史舞台。不少人对有着V6自然吸气发动机以及FR前置后驱的锐志情有独钟，但如果仅仅是作为代步工具的话，那么同级别中比锐志更合适的车型有太多了，其实锐志并不是首选车型。

       锐志始终是一款叫好不叫座的车型。有意思的是，V6自然吸气发动机和前置后驱的动力组合是锐志的一大卖点。但是逐渐的，这个卖点也恰恰成为了它最大的短板。从2005年锐志进入国内到2017年停产，动力单元一直采用型号为5GR的2.5升V6发动机匹配6AT变速箱，显然在小排量涡轮化的时代，它的动力表现已经羸弱不堪，油耗和排放标准也无法满足越来越严格的环保政策。虽然，运转安静平顺、皮实耐用是它获得良好口碑的关键，但较高的油耗也是不争的事实。单纯作为代步来说，油耗是直接影响用车成本的关键指标，有太多同级车比它经济省油的多。

       但是，在满大街都是1.5T/2.0T?四缸机/三缸机的时代，锐志就是个稀罕物。也恰恰是因为这份稀缺性，使锐志在二手车市场中成为了炙手可热的“理财产品”。尤其是在停产以后，二手车价格甚至一路看涨，导致它保值率过高。如今10年车龄的锐志，二手车市场价格仍然在10万元左右。17年左右的锐志，二手车市场价更是能高达17万多。

       对于购买二手车而言，偏高的保值率导致它的成交价格并不便宜，想要抄底捡漏恐怕没那么容易，你只是想短期代步过渡使用的话，那它的性价比也就不够突出了。如果你迷恋6缸自然吸气发动机所带来的那份顺滑感，那锐志确实值得你为之感性一回。别忘了，这可是这个级别中除皇冠以外少有的6缸自吸FR车型。

       回归理性，同价位区间，如果选择其他二手车，基本能找到比锐志车龄更短的丰田凯美瑞、大众迈腾、日产天籁等热销中型车。甚至相同车龄及车况，锐志二手车的价格可以买到二手宝马3系。那么已经停产绝版的“大后超”?丰田锐志，你会买来当代步车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐志是什么时候停产的 锐志的历史了解一下

       雅斯顿原创文章?|晓诺

       12月25日圣诞节，之于一众锐志车迷而言，圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物。这一天，最后一台日本本土丰田Mark?X（国内称之为锐志）在爱知县丰田市的元町工厂下线，标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台。

       尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情，但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际，难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣。

       如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算，Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台，其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark?X?。688万这个数字，对于一款车型来说，毫无疑问是意义非凡的，也绝对称得上足够成功。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢？答案却是少之又少。

       第一代丰田Mark?X车型（代号X120）于2004年11月正式发布，它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型，后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场。作为第九代MarkⅡ的继任车型，V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留。

       不过与日本本土的Mark?X不同的是，受限于国内油品质量，锐志并未采用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机，而是搭载了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机。但是凭借端庄典雅的外观，以及经典的「花生眼」式前大灯，尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式，使它赢得许多消费者青睐，即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志，也不会有时代脱节感。

       到了2009年丰田推出（代号X130）第二代Mark?X，动力上依旧沿用上一代Mark?X的两款V6发动机。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型，但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机，当时售价为20.98-32.68万元。这一代车型外观设计更加运动，V6后驱带来的行驶质感依旧突出。同样俘获了当时众多的年轻消费者。

       三年后，第二代Mark?X又迎来了中期改款车型，国内版本的锐志也于2013年同步改款，不过比较可惜的是，这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机，使锐志在同级别车型中技术革新难有突破，同时还显露出油耗较高、动力不突出等问题。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑，改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额。

       也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策，销量逐渐萎缩，最终在2017年9月国内正式宣布停产。当然，日本市场2016年推出的Mark?X改款车型和后来推出的Mark?X终极版车型，都注定与国内消费者无缘。

       锐志车型在华12年时间留下52.8万辆的成绩单。在当前盛行涡轮发动机的年代，昔日V6自吸发动机带来的线性加速愉悦感绝不是小排量涡轮发动机所可以媲美的。不过，处在这个连奔驰S级和宝马7系都换装四缸发动机的时代，V6自吸自然成为这个时代的绝唱。

       同时在国人向往大空间的消费年代，锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜。如锐志最热销的2.5L+6AT组合为例，放在十年前表现尚且不过不失，但是纵观现在，现款在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本，无论是动力输出还是油耗表现，均优于锐志的2.5L+6AT组合。

       我们替锐志的停产感到惋惜。不过庆幸它并没有顺应时代的发展而选择妥协，把锐志最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心目中。或许，锐志真正留给消费者的，只有那份「最便宜的V6后驱」情怀了和那份最美好的回忆。

       锐志之所以在国内深讨年轻消费者喜爱，除了有一个年轻的外观设计和V6后驱好底子外，还和它与生俱来的改装潜力有关。日常我们不难察觉，飞驰于道路中的锐志车型，或多或少都有所改动。或是更换一种更炫酷的车身颜色，或是加装一套更运动的外观包围，或是更换一套更时尚的轮毂等等，总之每一台改装过后的锐志，都是车主最个性的张扬。

       甚至在网络上一度盛传关于锐志「把妹神车」的段子层出不穷。如妹纸宁愿坐改装过的锐志，也不屑坐进诸如奔驰、宝马或保时捷等豪华品牌车型。这其中固然会有玩笑成分，但从另一个方面也足以说明了锐志经过改装过后所散发出的魅力。每一处改动都来自车主的深思熟虑和别出心裁，可能女孩子正是倾慕于锐志车主这种舍得花时间与心思在自己爱车的态度。

       正是由于锐志车型改装潜力来得如此空前巨大，市场中价格最具亲和力的V6后驱车型，让许多刚接触社会，经济实力尚显薄弱的年轻消费者对其趋之若鹜。促成了国内锐志车型「大后超」的美誉。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气，但是身边的确不少锐志好友。他们对于改车的执着与坚持，即便他们选择的一台最入门级的V6后驱车型，但是他们可以获得凌驾于这个价格之上的优越感，这是锐志能够给予他们的满足。

       只要有改装锐志车主聚集的地方，每一顿茶余饭后，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本。他们交流的，不仅仅是一种心得，我认为更是在弘扬一种文化生活，在如今锐志真真正正到了落幕的时候，这些零零碎碎的锐志回忆，终将凝固成他们生活中的点点滴滴。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ）可以说是很多人心目当中的神车。V6发动机，前置后驱的驱动形式，这都是“大后超”锐志的特点。今天这篇文章就来详细介绍一下锐志这款车型。

        锐志是一汽丰田旗下的一款车型，已经停产停售了。锐志车型定位中型车。

        锐志是2005年进入国内的，在中国一共服役了十二年，在这期间，锐志只更新换代了两次。

        第一代车型周期为2005年-2010年。第二代车型由2010年9月开始，直到停产。

        锐志于2017年9月正式停产。锐志在国内服役的12年时间里，一共生产了528188辆。

        第二代车型与海外版 丰田 Mark X是同步换代的。2013年的改款属于中期改款，只是改变了一下外观设计，使之看起来更加运动一些。

        锐志在国内十二年的期间，一共有以下四种动力组合：

        第一种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率142KW，最大马力193PS。

        第二种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率167KW，最大马力227PS。

        第三种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率145KW，最大马力197PS。

        第四种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率170KW，最大马力231PS。

        锐志还有一个赞誉叫做“大后超”。锐志之所以有这个赞誉，主要是因为在当时那个年代，国内的汽车行业还不算发达，更不要说什么性能车或是跑车了。

        但是锐志凭借着借它的特点，并且只需要二十多万就能拥有，让很多想玩大排量汽车的年轻人实现了梦想，这才获得了“大后超”这一赞誉。 @2019

       好了，今天关于“丰田锐志什么时候停产”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田锐志什么时候停产”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。