马自达睿翼为什么停产_马自达睿翼为什么停产了

马自达睿翼为什么停产_马自达睿翼为什么停产了

       好的，现在我来为大家谈一谈马自达睿翼为什么停产的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于马自达睿翼为什么停产的话题，我们开始说说吧。

1.马自达睿翼为什么不保值

2.突然想聊个情怀，不知道有多少人还记得睿翼呢？

马自达睿翼为什么不保值

       不保值的原因是马自达伊瑞已经停产，数量比较少，导致售后成本较高。另一个原因是，马自达伊瑞的实力较弱，对厂商的定位模糊，导致其新车销量不佳，市场占有率低，因此不保值。

       下面是这款车的详细介绍：

       车型尺寸：475517951440mm，轴距2725mm。

       动力表现：伊瑞采用全新研发的MZR2.5L汽油发动机，最大输出功率124kW/6000rpm，4000rpm时最大扭矩226Nm。

       安全：主动安全系统装备包括：大缸径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、电子牵引力控制系统、辅助制动器等。被动安全系统设备包括马自达先进的冲击力分配和吸收系统，可以减少头部和颈部的撞击伤害，以及多达6个安全气囊系统，如头枕，帘式气囊/侧气囊。

突然想聊个情怀，不知道有多少人还记得睿翼呢？

       马自达是个固执的品牌，有多固执呢？在小排量+涡轮横行的时代，马自达坚持自然吸气发动机；电气化时代，马自达坚持内燃机不愿布局新能源转型。马自达的执着，让人们看到了它的“骨气”，却似乎也因此断送了前程。

       毫无征兆，近日有消息称：长安马自达将于今年3月开始停产阿特兹、CX-4、CX8三款车型。并要求经销商清点库存，确定是否能满足剩余订单。

       面对销量的持续下滑，这是否可以看做马自达退出中国市场的预警？亦或是精简编制，为迎接新产品做准备？

“两马”合并，成效甚微

       马自达在中国市场原本有两家合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达，可鉴于持续销量表现下滑，一汽马自达已于2021年并入长安马自达。一汽马自达旗下两款车型CX-4与阿特兹交由长安马自达负责销售。

       只不过合并后的马自达并没有挽回局面，2022年马自达上险量仅107602辆，与合并前21.5万辆年销量相比近乎打对折。本次宣布停产的三款车型年销量均为破万，即便是号称中型运动轿车标杆的阿特兹也仅仅售出6580台。

       马自达阿特兹定位中型轿车，指导价为17.58-23.98万元；马自达CX-4定位紧凑型SUV指导价为14.08-21.58万元；

       马自达CX-8定位于中大型SUV，指导价为25.88-33.08万元。略高于同级别产品的定价区间，与特点鲜明的运动取向让马自达的受众群体长期固定在较小的范围，注定是小众人群的选择。

“东瀛宝马”还能撑多久？

       用马自达的话说“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。在中国市场，阿特兹的前代车型“马自达6”曾是无数70、80后奋斗的目标。在那个时代，“马6”凭借动感的造型与出色的操控性能成为许多人对驾驶者之车的启蒙。

       而到了睿翼、阿特兹的时代，“东瀛宝马”的光环不再耀眼，人们更愿意追求空间更大的舒适取向车型。马自达便成了许多人心中流连忘返却不曾拥有的白月光。

       尽管影响力大不如前，马自达却依然在全球范围内拥有大批铁杆车迷，遗憾的是，目前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出，阿特兹的停产还是挺令人感到惋惜的。

精简编制，迎接新产品

       在以上三款车型停产后，长安马自达旗下仅剩昂科赛斯、CX-5、CX-30以及毫无存在感的CX-30?EV四款车型。

好消息是，长安马自达已于几个月前正式宣布引进全新车型CX-50，新车将于今年5月正式上市。

       CX-50并不是CX-5的换代车型，而是基于全新平台打造的更高级别新品类SUV。针对户外运动打造的全新跨界风格外观十分独特。长安马自达的用意很明显，与其和主流合资品牌硬碰硬，倒不如引进一款令人耳目一新的产品，牢牢抓住这一细分市场。

       在新一轮SUV市场竞争中，马自达CX-50承担着重塑品牌形象的重任。但在最为重要的动力总成部分却依旧搭载2.0L、2.5L创驰蓝天发动机。尽管全新技术优化带来了智能变缸技术，但在电气化转型为大背景的今天，似乎很难获得充足的竞争优势。

马自达的反向转型

       马自达是个热衷于技术的品牌，同时也是个“顽固”的内燃机拥护者。然而就在所有传统汽车品牌都在为新能源转型而努力之时。马自达却潦草的推出CX-30后便杳无音信，反而把重心放在全新直列六缸发动机与后驱车型，并准备晋升“豪华”品牌。

       只不过对电动车态度冷淡的马自达总算看到了SUV的潜力。在马自达看来，一款持续热销的SUV车型是重中之重。因此，马自达目前或将工作重点放在CX-50、CX-60、CX90等全新SUV产品上，而对于轿车的开发可能会随之放缓。

已经在海外亮相的全新马自达CX-60基于创驰蓝天纵置后驱直列6缸平台打造，采用热效率更高的压燃技术和48V轻混系统，传动系统升级为8AT变速箱。在豪华感营造方面，内饰选材用料也更加考究，北海道枫木与Nappa真皮组合，再加上银色镀铬和日式织布布艺的纺织美学混搭，拥有高档优雅抢眼温馨的视觉享受。

       CX-60可看做马自达转型豪华品牌的试金石，也将成为欧洲及日本市场的主打产品，而尺寸更大，定位更高的CX-90则有望成为马自达第一款采用插电式混合动力的车型。

       如果马自达能够成功晋升为“豪华品牌”，你更希望马自达带来怎样的产品？欢迎在评论区留下你的观点！

       本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       首先，非常感谢阿特兹论坛的兄弟们。聊车的氛围很好。然后，其实这次想说的是睿翼。之所以来阿特兹论坛发，是因为这边人气更旺。而且，大家也都可以叫马自达6。应该还是有很多共同话题。虽然新的马自达6，也就是阿特兹，在最新的这一代马自达的魂动设计和魂动技术之下，确实是又好看又好开。但我个人最喜欢的马自达6，却是睿翼这一代。?

       实话说，睿翼是最没存在感的马6。最早进入国内的马6，也算是有一段辉煌的历史的。几乎知道马自达的人，都知道它曾经在江湖上的名号“弯道之王”。而且这辆车的待机时间很长，后面甚至阿特兹都上市了，它都还在生产销售。从设计来看，在老马6刚刚诞生的那个年代，路上跑的车都还是以直线条为主的，特别硬的车。所以老马6的那种流线型不知道在路上收获了多少回头率。?

       这么多年，也该老了

       不过，到底我还算是年轻人。对于这种设计也算是见惯了。真正让我动心的是睿翼的设计。也就是一个点，就是它的车灯。看似线条很简单，似乎设计师需要做的工作也不太多，但它就是特别好看。?

       侧颜杀

       一脸认真

       改的轮毂不太好看

       性感的小尾翼

       饱满的屁股

       还记得，有一年在老家过年的时候。路上开过去一辆深色的，应该有点偏紫色的这样一辆睿翼。我是一眼就相中了。那时候还不知道它叫什么名字。只是觉得这车真好看。?

       当年认为最好看的颜色

       睿翼不可能商务的。只能是运动或者呆萌

       不过遗憾的是，睿翼还是停产了。阿特兹作为继任者也是一款很好很棒的车。但是它的味道和睿翼是完全不一样的。?

       新设计，新技术。能够在全世界都在做涡轮的时候，还坚持自吸，还把自吸做得这么好。马自达的技术功底确实很厉害。这两天看到阿特兹有个马自达独创的技术，叫做GVC加速度矢量控制系统。这或许就是全世界做的前驱车都是买菜车，但马自达却做出了运动车的精神吧。?

       有的时候想想，确实很佩服日本人的匠人精神。就是老罗做锤子手机的时候说的那种。他们可以把一件事做到极致。就跟马自达最初做转子的时候。就算全世界都给转子关上了门，但马自达依然把转子做成了传奇。

       听说最新的阿特兹要换后驱了。不知道大家对此如何评价？

       今天的讨论已经涵盖了“马自达睿翼为什么停产”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。