雷克萨斯ct200保值吗

雷克萨斯ct200保值吗

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1.雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗？

2.雷克萨斯保养免费吗

3.男孩子一定喜欢大尺寸轿车？几款20万左右轿车好开又不贵

雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗？

        题主从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满，然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了! 镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量就充电，那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50％就充电，那么循环次数上升到20000次。

        由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，其他电器如果采用镍氢电池，如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池，本身电池就不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了!

        而混动 汽车 采用镍氢电池，就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始采用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!

        简单非专业对比下两种电池吧 就说缺点

        镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电就行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在 健康 的运行 所以损耗不大。

        锂电池 最大缺点是受温度影响太大，而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复，这就是损耗 这点我相信大家都有感觉，冬天手机电量明显变低，春天是恢复了，但是查下 健康 度就知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车 不同啊，怎么也得开个五-8年啊！而且车子正常都停在室外或者地下车库 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调

        所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案，锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你就知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意？

        汽车 作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说，总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。

混动电池到底能用多久？加2万上混动到底值不值？车主：加3万都值！

        电动 汽车 的电池大家都知道，随着使用年限的增长，会有一定的损耗，早期的电动 汽车 甚至四到五年就需要更换电池。那么丰田混动车型的电池耐用吗？会不会跟电池 汽车 的电池一样，用不了多久就要换电池？

        实际上，丰田混动 汽车 的电池，基本可以做到和车辆同寿命，也就是说，到车辆报废，电池也没有损坏，像澳大利亚使用丰田普锐斯作为出租车，绝大多数都是在60万公里才开始换电池，之所以混动 汽车 的电池寿命更长，主要是这样几个原因：

        1、混动 汽车 是浅充浅放，电量维持在20%-80%之间。所以正常不会充满，也不会馈电，而电池最怕的就是经常满电和馈电，浅充浅放能够最大程度提高电池寿命。

        2、丰田双擎一般只使用动力电池50%的电量，而混动 汽车 的电池只有1.6kwh左右，满电纯电也只能跑一两公里，也就是说，即使电池衰减达到了20%，电池容量依然剩余80%，依然足够混动系统使用。

        3、丰田双擎车型使用的不是锂离子电池，而是镍氢电池，镍氢电池如果浅充浅放的话寿命比锂离子电池更长。

        另外，无论是丰田还是雷克萨斯，都为动力电池提供至少8年15万公里的质保，在质保期内一旦电池出问题，更换电池的费用完全免费。

        而万一万一，你是那个万里挑一的人，你的动力电池损坏了，换电池的费用也没有七八万那么夸张，丰田双擎车型更换电池的费用是2万左右，雷克萨斯混动换电池的费用在3万左右，而未来随着电池价格的不断降低，这个费用还会有所下降。目前还没有听过哪个雷克萨斯的车主自费更换动力电池了。

        那么问题来了，我加2-3万，上丰田的双擎车型到底值不值呢？个人认为是值得的。因为混动车型的使用感受真的好太多了。

        首先是油耗，丰田双擎车型的油耗在5升左右，而燃油版在8升左右，差距是3升，但是如果是在市区行驶，差距能够达到5升以上，如果行驶里程多，2-3年就能省回这个差价。

        更重要的驾驶感受，混动车型的驾驶感受真的好太多了，中低速动力随踩随有，非常平顺，低速有电的情况下使用电机行驶，安静顺滑，混动车型的驾驶质感，我相信开过的人都深有体会，就单单是驾驶质感的提升，就值2-3万元的差价了。

        总之，不用太过担心混动 汽车 的电池寿命，基本可以做到和车辆同寿命，加2万元上丰田双擎个人认为是完全值得的，没必要去算些小账，因为驾驶感受的提升太大了，别说加2万，加3万都值！

        雷克萨斯这方面信息少之又少，买的人少嘛，同样混动系统，电池技术的普锐斯，数据信息还是挺多的，下面就依据普锐斯做介绍：

        关于镍氢电池的留言有三年换电池，换一回电池要多少多少万，但只有用大量户数据才是真实的，用时间证明才有说服力，然而这些留言至今还困扰着一些人。

        我朋友的一辆十一年的普锐

        斯到现在百公里油耗和刚买时没什没区别，还是4升多一点，混动各方面指标没有明显下降，用他的话说非常可靠，成层非常低。当然他并不是个例消费者统计报告已售出普锐斯没有发生过换电池现象，所以队这套混动系统电池娃完全不必担心慢慢开吧！很多国家出租车能来出几十万公里，在国内就是用到报废了。

        丰田的用法，损耗很慢的，因为他把电池可用区间控制的很死，电量30%以下不给用，电量80%以上不给用，本来就1.5度的电，实际可用的也就0.X度。丰田也是没办法，当年弄这套系统的时候，实在找不到便宜的锂电。

        雷克萨斯es300h的电池不是用年计算的，是用公里计算，我的车13年10月上的牌，18年2月故障灯就亮了，必须换电池了，4万多，公里数是37万，

手机使用的镍氢电池是可以人为的控制释放储存的全部电能，但是对于 汽车 的混动系统有些时候是无法进行人为干预的，电池的性能肯定会随着里程的增加而下降，但是 汽车 有是很复杂的对电池保护的系统 。性能会下降，但是不会像手机那么快。

        雷克萨斯使用的镍氢电池，阻碍减少镍氢电池寿命的主要因素之一是所谓的“记忆效应”。顾名思义，记忆效应是一种现象。假设通过放电将充满电时的1.5V降低至1.2V，如果将设备设计成在没有1.2V或更高的电动驱动的情况下无法运行，则当电动运行由于放电而降至1.2V时，该设备将停止运行，并且可以识别出电池已充满电。 即使通过充电将其充满电，它仅放电约70％的常规使用电量，并且会降至保证的工作电压1.2V以下。这就是记忆效应。

        从上图可以看到充满电后电压已恢复到接近1.4V，但开始放电后电压立即开始下降。达到保证工作电压的放电时间约为传统放电时间的70％。但是，如果忽略设备的操作并继续以低电压放电，则总放电容量实际上并未降低。这种现象主要是由反复充电引起的。最实际的解决方案是尽可能释放存储的功率，重置已存储的电压，然后对其进行充电。

        是的，雷克萨斯的混动车型，跟国产的凯美瑞、亚洲龙等混动车型一样，都是搭配的成本低廉的镍氢电池。

        但现在的手机没有使用镍氢电池的，我记得多年前的诺基亚塞班手机、以及多普达的wince系统的智能手机，也是使用的锂离子电池，没有使用镍氢电池的。

        从这个意义上来说，镍氢电池是上个世纪的产物，世界上所有的车企当中，除了最吝啬、最注重制造成本的节约、最注重创造更大利润的丰田 汽车 以外，其余的任何车企都没有使用镍氢电池的。所以我们也可以这样说，镍氢电池，就是丰田混动的标志性产物！

        至于那些因为丰田混动使用镍氢电池、从而鼓吹镍氢电池更为高大上的部分人士，告诉你们一个真相：日本版的凯美瑞全系都是混动车型，而且是全系搭配锂离子电池的混动，你若真心觉得镍氢电池更好！请发帖去喷日本版的凯美瑞！喷不死它你就不是丰田的真爱粉。

        还有，进口版的2021款雷克萨斯es300h等混动车型，也有很大的几率会由原来的镍氢电池，更换为使用成本更高的锂离子电池，所以现阶段再鼓吹镍氢电池更好，没有任何意义，丰田官方也不会鼓励你再这么做。毕竟随着时代的发展， 科技 是会进步的，我们不要把眼光只停留在秤砣可以百年用不坏的时代。

        至于丰田混动搭载的镍氢电池的性能，会不会也会衰减？正确的说，会！而且是一定会！性能不会衰减的电池，丰田是造不出来的，其实，现在整个地球上的 科技 ，都没有实力能制造出性能永不衰减的电池。

        不过，丰田毕竟还是有点技术实力的，比如它控制的镍氢电池的衰减幅度刚刚好！就是恰巧在出质保期以后，电池就坏掉。这样的例子以前出现过不少，比如雷克萨斯ct200，很多车主都惊奇的发现，刚出质保期以后，电池恰巧就坏了。

        二手车的车贩子们也都知道这个真理，所以丰田的所有混动车型都不保值，哪怕是雷克萨斯es300h也一样，其二手车的收购价比较低，都不如性能更垃圾的雷克萨斯es200保值率高。

        雷克萨斯目前的混动车型已经全部都更换成为锂电池，镍氢电池已经完全被取代。其实损耗问题根本不用担心，毕竟这套混动系统的原理摆在那里，无论是什么电池，都会在车辆工作状态下给电池反复充电，因此在使用周期上是没有问题的。加上厂家对电池还有单独的售后条款，所以大可不必担心会出现很大损耗的问题。至于拿手机电池问题和充满电行驶里程和时间来说电池的问题，可能你还真的没有完全搞懂雷克萨斯的这套混动系统的概念。

从技术层面来说，镍氢电池确实不如锂电池，但是厂家也有厂家的考虑

        我们首先解释一下镍氢电池的一些基本情况，目前就电池组的单元上来说，镍氢电池的每个单元有1.2V的电压，而锂电池在相同的规格情况下的电压一般是它的三倍，也就是3.6V。所以锂电池在同等电压需求上，电池的体积肯定要小于镍氢电池，所以这个是镍氢电池的一个缺点，加上镍氢本身体积大，质量也重，缺点就很明显。

        其次是镍氢电池的原理与锂电池不同，镍氢电池通常都有记忆性，也就是问题中用手机电池打比方的，很多电池就是油记忆性导致无法充电或者使用时间变短，因此镍氢电池是需要做一定的电池管理的，因此雷克萨斯的混动系统也考虑到了这个问题，配置了一套相对合理的电池管理系统来应对这个问题。而锂电池就完全没有这个问题，随充随用，并没有记忆性。当然这里用的锂电池也是锂离子的动力电池，与一般的锂电池在容量和使用寿命上还是有差别的。

        这里不得不提一个就是磷酸铁锂电池 ，要知道目前大量的商用车和民用纯电动车型都在使用这种电池作为主要的储能设备，这种电池的优点是与普通的锂电池比较性能接近，成本低，在高温状态下充放电相对稳定。所以我们常见的比亚迪在这部分的开发优势十分明显，特斯拉也会选择使用这种电池来降低整车成本。但是这种电池虽然在性能上很接近锂电池，可是损耗上确实严重一些，耐寒能力也相对较差。

        因此，作为早期的混动车型上搭载的电池都以镍氢电池为主，毕竟丰田也要考虑成本问题。在车型分摊的情况下，镍氢电池已经持续在市场上销售了10多年了，因此如果没有更加合适的电池和保有量在的话，那么还不如镍氢电池使用更加稳定。当然，也与丰田的TNGA模块有一定关系，毕竟在同样的设计条件下，大量使用锂电池成为了可能，而且锂电池占用空间小，对这辆设计布局也有好处。因此，换装锂电池也顺应时代的结果。

雷克萨斯LS的混动系统并非是插电混动PHEV，而是轻混HEV的一种，只是临时或者间接使用电池作为驱动源

        上面我们解释了镍氢电池已经不是最大的问题了，锂电池已经完全解决了电池记忆损耗的问题，而且锂电池的放电和充电次数也足够应付我们日常的实用。对于雷克萨斯的车型来说，目前没有一辆提供了插电混动的车型，未来将陆续会在市场上提供，因此现有车型使用的都是丰田混动系统，这套混动系统的电池只是作为一个临时的动力源使用，比如说儒行或者短距离移动情况，毕竟电池容量小，无法维持长续航，与PHEV完全是两种概念。因此，完全没有必要担心电池容量变小会影响使用，上面我们也解释了锂电池的特性，在换装了锂电池之后的，这套轻混系统的工作能力会更强，毕竟电池的性能更好。在车辆的寿命当中，电池的充放电次数应该足矣应对日常的实用，所以就免除这部分疑虑吧，等到真的购买纯电动车型或者PHEV车型的时候再去考虑这个问题也不迟。

        不过对于老车型上的镍氢电池来说，故障率并不是很高，要比老款奔驰S上的那套电池组故障率低的多。只要是不影响电池组的散热，或者控制模组出现损坏，这套电池组是通常都会正常运转。而且这套管理系统早就考虑到了日常的使用习惯等情况，所以担心也都是多余的。

        主要还是和平时保养和开车习惯有关

        1，混动车不能长时间停放不开：其实无论什么车，都不能长时间停放不开，因为容易导致电池放电，电路老化，汽油沉积等等问题，这些问题对混动车造成的损害会更大，长时间停放会让混动车的电池持续过度放电，损坏电池组。

        2，不能经常急加速：车主是因为混动车提速快，提速线性噪音小，混动车提速很快很流畅，其实急加速对电池的损害也非常大，经常快速放电会降低电池的寿命。

        3，保持电池组通风散热：电池的性能和环境温度关系还是很大的。混动车目前主要是车内进气降温，所以冷却通道一定保持畅通。

雷克萨斯保养免费吗

       这款车的目前是最便宜的雷克萨斯，也是雷克萨斯最便宜的车型。总体还是不错的。空间也可以，动力和配置也够用，毕竟混合动力，以省油为主。

       还有几年几万公里的保养政策和电池维护政策还是能给你省下不少钱。总体省油，省心，可靠性，耐用性，这几点足够。这款车比较适合上班族一些工薪阶层驾驶，还有女性驾驶，总体还是值得推荐的一款车。

男孩子一定喜欢大尺寸轿车？几款20万左右轿车好开又不贵

       许多人在咨询各种汽车问题。一位车迷问：雷克萨斯保养免费吗？如果你想知道，你不妨看看边肖的介绍，希望能给你一些帮助。

       如果你买了一辆雷克萨斯新车，去4s店保养是免费的。如果你买的是雷克萨斯二手车，去4s店保养可能免费也可能不免费。

       雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，最初专注于北美市场。后来进入中国，也受到了很多国内消费者的欢迎。

       雷克萨斯有ls，gs，lx，es，is，rx，ct，rcf，nx，rc，lc，ux，lm等等。

       雷克萨斯在国内是二线豪华品牌。传统一线豪华品牌有奔驰、宝马、奥迪。二线豪华品牌有雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、讴歌等。

       虽然是二线豪华品牌，但是雷克萨斯很豪华，配置很多。

       雷克萨斯的车质量和可靠性都很好，丰田的车以质量和可靠性著称。

       雷克萨斯在国内二手车市场有非常好的保值率，这得益于它非常好的销量和良好的口碑。

       如果车友对雷克萨斯汽车感兴趣，可以去当地4s店试驾。

       雷克萨斯所有车型基本都是进口车，所以价格还是有点贵。

       雷克萨斯在北美市场的销量也很高。雷克萨斯在北美认可度很高，很多国外消费者也喜欢买雷克萨斯。

       喜欢大尺寸轿车的人，一定会希望穿越到石油危机发生之前的美国，V8发动机是主流，甚至还有把燃气轮机引擎装载于车身之上的1963款克莱斯勒Turbine概念车，设计更是天马行空，尾鳍时代和肌肉时代为收藏家的车库中提供了无数精品。

       不过最引人瞩目的，是尺寸，那年头买车的硬杠杆是——车长五米以上，车重两吨以上。你去酒吧玩耍，左边停了一辆车长5977mm的克莱斯勒LeBaron，右边停了一辆车长5936mm的凯迪拉克Sixty Special Brougham，你要开一辆车长5710的林肯Continental都不好意思去和人打招呼。

       石油危机改变了一切。虽然现在的全球设计师在打造新车的时候，也在向着更大的尺寸、更长的轴距偏移，但幸福的时光一去不复返。在普遍加长轴距的中国车市，有面子的大尺寸轿车也有其尴尬的地方，油耗相对而言比较高，而且即便付出较高的油耗，限于发动机性能和车重，起步和刹停都比较慢，在寸土寸金的大城市，也不方便停车，每一次下馆子和逛街，都是在挑战自我。

独居时代，活着就很累了，何必追求面子，快乐至上，满足自我最重要，这是所有购置小车的男孩子共同的想法。

雷克萨斯CT?保值至上

       有人说，在20万出头的价位，比雷克萨斯CT舒服的没它好开，比雷克萨斯CT好开的没它好看，比雷克萨斯CT好看的没它保值。

       一切提车时的快乐，开出去时被人审视的目光，最终都会在二手交易时得到反馈。

       在20万级别的高品质代步车之中，奥迪A3一家独大，MINI凭借独特的粉丝文化，在**姐里面圈粉，而雷克萨斯似乎CT200活得不咋地。

       它从2011年国内上市销售到现在，已经是十年“老兵”，其中经历过两次改款，搭载一台1.8L自吸发动机+电动机组成的混动系统则从未变过。2014年的改款车型采用了夸张的纺锤式设计，在2017年则进一步将这辆车的样式向目前主流的家族语言靠拢。但不管怎么调整也改变不了它是雷克萨斯目前在华销售价格最低车型的现状。

       进口身份，让它不可能去和国产奥迪A3血拼价格，也不屑去拼质量。

       当然了，一方面呢，它的动力系统就是混动版卡罗拉和雷凌上的同款，经久耐用且靠谱，另一方，其本身的做工、材质都是比对着雷克萨斯来的，丝毫不缩水。此前某质量投诉网站显示的数据是，整个2020年，与雷克萨斯CT相关的有效投诉仅有7宗。当然，投诉数量低也和它保有量少有关，不过，动力电池故障、大灯出现气泡、轮胎裂纹等小问题，厂家基本都提供了投诉用户满意的解决方案。

       最神奇的是，十年未换代的雷克萨斯CT依托全进口身份、雷克萨斯的服务态度和品控，在二手市场上有非常好的表现。换用纺锤进气格栅的2014款和2015年的二手车售价在2021年基本稳定在新车指导价的50%左右，而2017款之后的车型则超过新车指导价的60%，虽然不是理财产品，但用了四、五年依然有出色的保值率，只能说，真的不亏。

       此外，据日媒称换代的雷克萨斯CT将出自TNGA平台，这让我更加期待它的保值率了。

福特福克斯 驾驶至上

       我想，福特福克斯这几年的冷遇，差不多是面子问题的牺牲品。从拆车视频可以看到，它用料极为厚道，试驾过的人都会说它操控底盘无一差评，然而，它是三缸机，比异响还要玄学的抖动问题，让它的销量完全没有达到曾经的辉煌，1月份福克斯卖了三千多量就创下了8个月以来的销量新高。

       令人唏嘘，长安福特依靠福特福克斯的时代已经过去了。

       官方给出的三厢版福克斯0-100km/h加速时间为8.9s，从数据上说，这台搭载1.5T发动机，最大功率128kW，最大扭矩243N·m的座驾从来没有为智能、空间而放弃驾驶，而是继续秉承了优秀的操控传统。8AT变速箱则在操作过程中没有太多的存在感，我很喜欢它在低速状态时的表现，没有顿挫感，而在提速时，深踩油门则能够做出非常快速的降挡操作。

       事实上，除了发动机够用之外，福克斯是一台完全被官方按照性能车来调校的工业品，有优秀的绕桩表现，有足够高的极限，有性能出色的刹车，油门阻尼让人非常有驾驶欲望，发动机出力早，1750转爆发最大扭矩，完全走在了卡罗拉的反面。卡罗拉看着运动，但开起来还是一台舒服的丰田车。

       它带有很强的美系运动基因，和日系相比，它动力输出会更凶一些，而相比德系，它的操控要更加灵动，

       在运动化之余，新款福克斯搭载了全新SYNC+智能互联车机系统，中控台屏幕尺寸为12.3英寸，系统支持OTA升级，8英寸液晶仪表盘支持主题切换（聊胜于无），胜在布局合理，查看时速、转速、油耗等信息都比较方便。

       如果为了代步，我想在四缸版出来之前，你应该冲着优惠给它个机会，毕竟它还有一个说法：同等配置最便宜，同等价格配置最高。

奥迪A3 颜值为王

       奥迪A3 Sportback和奥迪A3三厢版的性价比都挺高，不过可能是老款的奥迪A3两厢版表现实在太好，也延续到了消费者对于换代后两厢版的偏好上。

       奥迪A3的受众是90后、95后年轻人 ，虽然奥迪提供了豪华/运动两种不同风格搭配，官方称呼为致雅型/运动型，很有趣的是， 相比进气格栅内部采用蜂窝装饰，雾灯区域加入大面积黑色点缀的运动型，我身边的朋友倒是对致雅型更关注一些，更多的银色饰条会让奥迪A3 Sportback的豪华气质更加浓郁，就是如此虚荣，嘿嘿，就像岳云鹏一样，不自豪，也不骄傲。

       2021款 Sportback 35 TFSI 时尚致雅型/运动型指导价都是22.33万元，目前终端优惠2万元以上，但必须搭配装饰才能够以较快的速度提车，两款车配置基本一样，就是运动版多了外观套件。

       性价比上，时尚型比进取型要贵2.2万元，差价主要体现在了驾驶辅助配置和舒适配置上，电动全景式玻璃天窗对老司机来说意义不大，但它是提升用车逼格的重要组成部分，前雷达和倒车影像能够让新人快速上手泊车，让驾驶老手省心。而且时尚型还没有液晶仪表盘和驾驶席电动调节，花20多万买一台家用车却还得手动调节座椅，会觉得心里不爽，车道偏离预警系统能够帮你养成更好的用车习惯，并稍微提升一点安全属性。

       虽说都是虚荣，不过咱买车不就图一个自我满足、心安理得嘛。

       最擅长单口相声的教育者郑强教授说，国人买车要买豪车，其实源自我们内心的虚伪。根深蒂固的面子思维啊。如果要气派，最好去买个公共汽车开，你要嫌不安全，不如去买个坦克开开。他自己，开的是一辆威驰，据说在关系最紧张的时候，去其他学校讲课，会有3个保安围在他的小车旁边

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       好了，今天关于“雷克萨斯ct200保值吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雷克萨斯ct200保值吗”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。