传祺gs4汽车试驾2019_gs4传祺试驾视频2020

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       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答传祺gs4汽车试驾2019的问题。这个问题集合囊括了一系列与传祺gs4汽车试驾2019相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

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2.同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

3.试驾传祺GS4 COUPE：比GS4更敏捷更好开，无愧运动之名

4.有颜又有料 这才是年轻人喜欢的范儿 试驾广汽传祺GS4 COUPE

5.实测长安CS55 PLUS与传祺GS4：配置升级，一个重驾控，一个重乘坐

6.不到14万买台小号“宝马X6”不香吗？ 试驾传祺GS4 COUPE

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       影视演员主持节目，驻唱歌手当导演，相声演员开始唱歌……不知道娱乐圈和汽车圈的跨界风潮哪边兴起得更早。但现在都很热闹，消费者总希望一辆车能扮演的角色越多越好，前几年被视为异类的溜背COUPE SUV，如今如雨后春笋般迅速增多，长城、吉利、长安都纷纷推出自己的溜背力作。

       广汽传祺当然不甘落后，他们最终选择最热销的GS4来进行这场游戏。作为一款靠谱的全能家用SUV，GS4的卖点就是原创设计、丰富配置、乘坐舒适等。不过对于另外一部分注重家用又不想太没个性的客户来说，广汽传祺认为有必要为他们开发一款可玩性更强的GS4。于是，GS4 COUPE诞生了。

       溜背COUPE造型：噱头or实用

       对于溜背COUPE SUV的理解，很多人认为只需在C柱上“变变戏法”便能实现，但问题是并非说有了溜背就等于好看，越是剑走偏锋的设计越是考验设计师的功力。而显然GS4 COUPE是成功的，前脸几乎颠覆GS4的设计元素，腰线变成COUPE后的整体感也十分协调，高翘的车尾带来蓄势待发之感。

       毫无疑问，外形是GS4 COUPE最大的卖点，其溜背的造型也是让我们第一眼就记住它的地方，而且百分百的原创度不得不让人点一个大大的赞。不过，选择了拉风的外形会不会在实用性上有一定的牺牲呢？

       三围4577/1873/1646mm，标准的紧凑型SUV尺寸。高度和宽度的尺寸对于前排乘坐来说绰绰有余，甚至还会觉得很宽敞，不过其溜背的造型让人更好奇它的后排空间。虽然C柱有溜背处理，但在上方采用了比较讨巧的内陷设计，为头部掏出了更多空间，而且降低了车内地板的高度，身高180cm左右的乘客在车内并不会感到头顶太过压抑。

       GS4 COUPE后备箱的倾斜角很大，打开方式有点类似两厢掀背车，好处是开口非常大，而且纵深足够深，后排座椅也支持比例放倒，可以比较轻松地装行李。正常情况下后备箱可放7个20寸行李箱，如果将第二排座椅放倒后可以与后备厢地板形成纯平的空间，后备厢的储物装载容积达到1100L。车内的储物空间更是达到26个，是同级别最多。

       智能科技一样也不能少

       如果说从外表上你以为它是个彻头彻尾的主打运动的选手，车内的风格就集中体现了它居家实用的一面。内饰设计和普通版基本保持一致，最大的不同在于增加红色点缀和一些麂皮面料、碳纤维饰板。其中两块尺寸达到了12.3寸的液晶屏最引人注目，仪表盘和中控屏可以双屏联动，这相当有卖点。

       在车机这一块，它采用的是由广汽和腾讯联合开发的ADiGO智能物联系统，功能是非常的丰富，集成了语音识别、双地图引擎、远程自动升级等功能。当然这些都不算什么，要知道中国很多交通事故的发生都是司机玩手机导致的，GS4 COUPE创新使用了车载微信，通过语音即可收发信息，大大降低了开车玩手机的事故风险。

       除此之外，GPMA平台还为GS4 COUPE带来相当多的未来感。比如它也搭载了L2级的自动驾驶辅助功能，从ACC自适应巡航到FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、智能远近光灯切换系统一应俱全，为乘客带来了更加便利和安全的出行服务。

       时至今日，高品质不仅体现在用料和功能配置方面，科技感、网联化以及个性化设定，也是补充项。从GS4 COUPE的定位来说，潜客中肯定少不了热衷新科技用户，决定在科技属性方面下“重本”，这是正确，也是最事半功倍的选择。

       为了迎合大多数的胃口，没有任性

       对于GS4 COUPE动态表现的初印象，是与其自身定位会有些“矛盾”，相比外观的运动元素和车型定位，其驾驶感受更偏向家用。不过作为一款城市SUV，驾驶舒适、经济耐用，或许更符合用户对它的期许，也就迎合了大多数消费者。

       尽管没带来焕然一新的激进动力表现，但GS4 COUPE还是给了轱辘哥很好的动力体验，毕竟试驾车搭载了传祺第三代270T直喷1.5T发动机，集多项技术于一身让动力更高效、能耗更低。这台发动机在1700rpm时就能爆发出265N·m的最大扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台广汽自主研发的变速箱曾获得“世界十佳变速器”称号。

       在实际驾驶时，只要轻点油门，GS4 COUPE的发动机就会快速领会驾驶者的意图，动力响应非常直接。直白的说，油门反应在前段被调校得异常敏感，甚至还有一定充裕感，可当时速达到80km/h以上，受制于发动机排量的影响，哪怕轱辘哥一脚地板油车速仍然是慢悠悠上升，如果平时开车雷厉风行的朋友可能需要适应一下。

       前面提到了GS4 COUPE虽定位更加运动，但你并不会从驾驶上体会到很大的差别，悬挂调校整体偏软，可以很好的过滤一些细小的颠簸。SUV在高速转弯的侧倾是一定存在的，不过工程师对其进行了针对性的调校，GS4 COUPE在小角度时支撑较柔软，过快的大角度过弯时悬挂支撑很足，不会让你觉得很飘更不会有驾驭不住的感觉。

       总体来说，虽然溜背的外表看起来很运动，在操控性上相比传统SUV也有一定的提升，不过它骨子里还是个注重居家生活的“暖男”。

       总而言之，GS4 COUPE从外形到动态表现都符合“COUPE SUV”所表达的内涵，也符合该级别消费者的需求点，至于市场表现，还要看不久后公布的价格了。当然，GS4 COUPE并不是第一款或目前唯一一款自主品牌溜背SUV，但从造型的美观和使用的感觉来看，GS4 COUPE确实有了“后来居上”的优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

       这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4?COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。

       近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更性感更撩人。而广汽传祺GS4?COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。

       外观：全新前脸设计，整车动感流畅。

       传祺GS4?COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。

       夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。

       为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，采用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。

       此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都采用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有采用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是....心疼啊。

       而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55?R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。

       而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4?COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。

       尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4?COUPE绝对是同级中的佼佼者。

       内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。

       进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4?COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。

       因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块12.3英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4?COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。

       黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。

       另一个比较诚意的是GS4?COUPE使用了赛车型座椅，颈部采用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4?COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。

       而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。

       还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。

       动力与操控：动力线性，路感清晰。

       最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4?COUPE给出了自己的答案。

       GS4?COUPE和GS4一样，同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？

       毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。

       但是GS4?COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。

       对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。

       所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4?COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4?COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。

       最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4?COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾传祺GS4 COUPE：比GS4更敏捷更好开，无愧运动之名

       编辑部接到传祺GS4/GS4?Coupe试驾的时候，我正跟同事聊星座，正好聊到双子。龙生九子，子子不同；双子双生，性格迥异，世界是真奇妙....这时大鹏看我对双子有深入了解，直接把试驾任务丢给我，让我别光顾开车，去开车。

       闲话不扯，十几年前车企开启了细分市场的研发，开启一双造型的战略打法。由宝马开端，有了X5这种正统SUV，再研究个X6轿跑型SUV，迎合不同需求的人。但很多品牌仅仅在造型上做了美化，开起来两台车一样，但宣传的时候却标榜另一个更运动，略有偷换概念之嫌。

       原本我也抱着这样的想法来试驾传祺GS4与GS4?Coupe，因为我详细试驾过GS4?Coupe，以为这两款车的调校应该差不多，毕竟自主品牌可能为了节省成本做同样调校就好，十几万的产品这也无可厚非。试驾完我必须承认我太年轻，广汽传祺有认真区分这两款车的不同客户群体，两款车的动态感受是有区别的。

       首先我们来看外观的不同，这两款车上市也有一段时间了，相信关注这两款车的朋友基本上也很清楚外观上的造型区隔。GS4?Coupe的前脸充满了运动元素，进气格栅分为上下两部分。上部分格栅与两侧大灯融合，大灯造型如闪电般，视觉上就年轻不少，同时保险杠两侧的造型更为激进，与下半部分进气格栅形成大嘴的视觉效果，更有年轻气盛的感觉。

       GS4的前脸采用比较常规的造型，大尺寸的进气格栅将两侧大灯收为一体，保险杠两侧的造型带有运动感，但是张弛有度，整体看上去是有活力却比较稳健的视觉效果。

       车身流线也各有特点，GS4?Coupe是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果，这个造型原本就需要牺牲一点点空间，但真坐进去空间一点没小，之前的试驾中我1.83的同事坐进去头部空间尚有一拳余量，非常够用。

       而GS4就属于标准的传统SUV风格，侧面腰线由前大灯为开端，略微上扬向后延展，给出一点点俯冲的趋势，毕竟这年代的车型都讲求一点运动与时尚；同事，CD柱以悬浮式的车顶设计呈现，标准而沉稳的整体设计下镶嵌着流行元素，就像央视的朱广权一样正襟危坐而口舌生花。

       传祺GS4与GS4?Coupe虽然同宗同源，但就外形塑造来看，设计师清晰地将两款车区分出两种不同的用户画像。传祺GS4?Coupe更像是放飞自我，追寻内在精神自由的群体；个人理解上更倾向于独身或者二人世界，内心的狂野与GS4?Coupe张扬的设计非常契合，掀背的造型是一种寻求关注、特立独行的自我认同需求，这样的群体更希望表现自我。

       相比起来，可能传祺GS4就要低调一些，传统的SUV造型是带有探寻、外延的野望的，另一方面也希望给居家生活更广阔的的空间；内敛、收缩的设计上隐藏着潜在的躁动的属性，用户心理应该是谨慎、稳重，给人值得信赖的感觉。

       如果仅仅是造型不同，笔者也不会这么大费周章，这两款车开起来就不一样。传祺GS4与GS4?Coupe都配备1.5T的发动机，这款发动机在5000rpm时爆发最大功率169马力，1700-4000rpm的区间形成265Nm的峰值扭矩平台；两款车的发动机相同，而GS4匹配的6速手自一体变速箱，GS4?Coupe匹配7速双离合变速箱。

       使用两种不同的变速箱，从最初的驾驶感受上就带来不同的驾驶风格。GS4?Coupe的7速双离合变速箱更倾向于积极的升降档，一脚地板油下去车辆会比较明显的抬头，加速的过程中变速箱升档是比较积极的，档位之间也没有顿挫，很流畅的感觉。而GS4呢，6速变速箱原本就以平顺、舒适为主基调，同样的爆发力下GS4的感受要比Coupe车型温和一些，更沉稳一些。

       悬挂表现上，笔者对GS4?Coupe的底盘印象更深一些，毕竟详细试驾过。这款车悬挂的初段是有些运动的，尤其是面对小颠簸的时候稍稍硬一些，弹簧与避震在面对高速压缩的时候阻尼是相对大一点点，但是急加速的是明显的抬头动作说明高速拉伸调校的比较软。而今天试驾时定圆绕圈悬挂下沉的幅度动作挺大，可以感受到弹簧与避震的中后段是较软偏舒适的风格。

       传祺GS4的给我的第一感觉就是更舒适一些，悬挂行程应该与GS4?Coupe没啥区别，定向绕圆的环节里能够很好的化解重心转移带来的侧倾，同时是以比较舒适的方式来完成。急加速与刹车时都能非常柔韧的摆平重心的前后转移，呈现一种比Coupe车型更加舒服的姿态，但是动作幅度是稍微大那么一丢丢的。

       两款车的动态表现其实是非常相近的，只不过笔者对于详细试驾的车型印象与感受更深一些。有一点比较明显的就是变速箱的换挡逻辑与动力感应，配备7速双离合的GS4?Coupe的确偏向运动风格，营造出的感觉也相对年轻；另一方面，GS4搭载更为平顺柔畅的6AT，整体感受自然也偏向舒适、稳健。

       鹏友说：

       传祺GS4与GS4?Coupe，像一个公司销售岗位两种不同的人：GS4稳扎稳打，步步为营

       ，GS4?Coupe开朗活泼、摧城拔寨。从业务架构来讲，这两种人缺一不可，应对不同的客户需求一定需要多样化的解决方案来应对；传祺GS4更适合成家后有孩子的人，稳健与潜藏的野望是成功的要素，对孩子的教育也能做到张弛有度；传祺GS4?Coupe相对来说就更像对外在世界更加渴求的一个人或者俩人，绽放内心世界，做更有追求的“后浪”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜又有料 这才是年轻人喜欢的范儿 试驾广汽传祺GS4 COUPE

       随着汽车消费市场越发成熟，个性化需求不断抬头，轿跑SUV也成为了越来越多年轻人的“心头好”。

       面对这样的“新蓝海”，广汽传祺自然不会缺席。

       于是，便有了我们今天的主角——广汽传祺GS4 COUPE。

       那么，传祺GS4 COUPE的产品实力究竟如何？今天功夫汽车便来与各位一试究竟。

       （1）比GS4更敏捷更好开，无愧COUPE的运动之名

       作为一款主打年轻群体的运动化车型，传祺GS4 COUPE的驾控动力表现当然是我们这次试驾的核心，所以我们这篇文章也会先着重介绍这一部分。

       和搭载爱信6AT的传祺GS4所不同，传祺GS4 COUPE搭载的是由广汽集团自主研发的7速WDCT湿式双离合变速箱。

       熟悉传祺车系的朋友或许会有所疑问，这款变速箱是早期搭载在第一代传祺GS4上的那款么？答案当然是否定的。

       早期那款双离合是干式的，而现在这款是湿式的。两者最大的区别就是在车辆低速缓行时，湿式不容易产生过热现象，同时变速器的顿挫感也较干式更低。

       至于为何传祺GS4 COUPE不使用爱信6AT？在我们试驾的第一脚油门下去感，答案便已经涌现。

       和爱信6AT相比，这款变速器最大的优势就是动力传递更迅速，更直接。动力响应极为迅速，尤其当我们把变速器切换到运动档时，这种感受会更加明显。

       另一方面，传祺GS4 COUPE的发动机则和传祺GS4一样，也是广汽自主研发的第三代1.5T GDI发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。在7WDCT的配合下，新车在提速时动力表现相当“凶狠”，甚至还会有一点暴躁。这种暴躁的感觉对后排乘客来说未必友好，但对驾驶者来说，却很能够激发我们的驾驶欲望。

       转向方面，传祺GS4 COUPE提供了三种力度的转向风格，舒适模式下转向较轻，和日系车比较接近，运动模式转向力度明显变重，在激烈驾驶时能够带来更高的精准度。不过我们最喜欢的还是其标准模式，这种模式在复杂的市区路况下，能够带来最为畅快的驾驶体验。

       至于底盘表现，这向来是传祺GS4家族的核心竞争力。在底盘大师Marco的精心调校下，传祺GS4 COUPE拥有了比普通版更敏捷的动态响应。

       在通过减速带，井盖等城市道路多见的阻碍时，传祺GS4 COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实，配合不俗的NVH表现，让人驾驶时更觉自信、

       此外，我们试驾的传祺GS4 COUPE还使用了马牌的235/55 R18宽胎，捉地力也较一般轮胎更强，尤其在激烈驾驶时能够提供更好的动态表现。

       卡钳部分也特意涂装成了红色，虽然不是Brembo那样的高性能卡钳，但胜在刹车灵敏，据传祺方面介绍，刹车助力器由大陆集团供应，响应时间比一般助力器能够缩短0.7秒之多。

       （2）设计风度翩翩，源自GS4却不似GS4

       虽然传祺GS4 COUPE是传祺GS4家族的最新成员，但新车的设计却没有一丝一毫的“偷懒”，几乎完全颠覆了我们在传祺GS4上熟悉的设计元素。

       譬如，COUPE采用的“闪电翼”风格前脸，就与传祺GS4的“凌云翼”区别明显。闪电造型的前大灯，配合上下两层分体式格栅，辨识度相当高，也更具个性。

       既然是COUPE车型，最“性感”当然是车身的侧面线条。

       顶线在B柱前便开始向后流畅延伸，比很多同类车型的线条勾勒得更加激进。腰线则从后方向前“俯冲”，带来蓄势待发之感。

       此外，饱满健壮的后翼子板和宽阔的前后轮距、黑顶拼色车身，也让视觉重心更加“下压”，倍添动感。

       车尾方面，由于车灯位置靠上，视觉重心更加上提。配合有一定扰流效果的“小鸭尾”，最终让整车的风阻系数冠绝同级，仅为0.295CD，带来更出色的燃油表现和NVH水准。

       （3）?内饰质感上乘，配置“智度”非凡

       本来，单从外观我们很难将传祺GS4 COUPE和传祺GS4联系起来。但COUPE车型的内饰风格，还是彻底揭示了两车之间的同根同源。

       COUPE的座舱布局和材料做工与传祺GS4如出一辙，完美继承了传祺GS4的上乘质感。尤其是采用了高档麂皮菱形压花的赛车式座椅，包裹度和贴合度都相当高。

       不过，传祺GS4 COUPE采用了在普通版上没有出现过的红黑配色，这也一定程度上提升了车内的运动氛围。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。两款12.3英寸大屏科技感爆棚，同时也搭载了ADiGO智驾互联生态系统。

       除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置，自然为传祺GS4 COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       空间方面，传祺GS4 COUPE受溜背车顶的影响，二排乘坐空间不免会有一定影响。身高1.75米左右乘客以正常坐姿乘坐，头部约有两指半的空间。

       同时，腿部空间也有两拳左右，配合纯平地台，传祺GS4 COUPE的后排表现来看还是相当不错的。

       后排座椅放平后，存放帐篷、单车等户外常用的大件物品也是绰绰有余，整个空间表现可以满足年轻消费群的周末出游用途。

       （4）功夫拍案

       整体而言，传祺GS4 COUPE无疑是一款“好看”更“好开”的轿跑SUV。其延伸了整个传祺GS4家族的产品线，为消费者提供了更具差异化、运动化的产品体验。

       同时，透过新车的精心调校与匠心设计，我们也可以充分感受到广汽传祺对这款车型的考究“用心”。按照传祺GS4 COUPE的产品力表现，只要价格合适，其成为中国品牌轿跑SUV的市场标杆，将是大概率事件。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测长安CS55 PLUS与传祺GS4：配置升级，一个重驾控，一个重乘坐

       过去几年SUV市场发展很快，广汽传祺无疑是受益者之一，从紧凑型的GS4到中型级别的GS8，都成为了各自细分市场的明星车型，销量是最有说服力的证明。与此同时，我们发现SUV市场越走越窄，因此不难理解为何这两年，包括广汽传祺在内的许多厂商另辟蹊径，做一些跨界车型。早在2015年广州车展，广汽传祺就发布了EV?COUPE概念车，到了2017年，广汽传祺又发布了溜背式设计的EnSpirit概念车。不难看出，GS4?COUPE的推出绝非心血来潮，而是早有预谋。这些年来，随着汽车消费群体逐渐年轻化，广汽传祺设计团队也一直在探索新的创想，只有独一无二的面貌才能真正打动年轻人。

在外观设计方面，新车使用广汽传祺品牌最新的家族化设计语言，车头的上下双进气格栅都为蜂窝状设计，营造出了宽厚和凶悍的视觉效果。在车头两侧，搭载着尺寸硕大的LED光源头灯，点亮后有着很好的视觉效果。

前脸采用分体式设计，上面是灯和中网，下格栅更大。相较于传统的镀铬横置格栅，GS4?COUPE采用亮黑色的矩阵式中网，整体造型由Logo向四周扩散，视觉冲击感更强。

前脸的配置也很到位，采用LED光源的一体式大灯和雾灯、远近光都带有透镜。前置摄像头、毫米波雷达和风挡玻璃下的摄像头，也预示着这台车的主被动安全系统配置不低。

GS4?COUPE采用与车身同色的后视镜，V字形LED转向灯着实亮眼，后视镜下方配备迎宾灯及360°全景影像，显示效果非常清晰。

作为一款COUPE车型，车身侧面无疑最受人关注。双色的车身和银色的镀铬装饰条，强化了它的溜背属性，也把车顶弧线和车窗的造型很好的勾勒出来。GS4?COUPE是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果。GS4?COUPE的长宽高尺寸为4577*1873*1646mm，轴距为2680mm。

溜背线条一直延续至车尾的上侧，尾翼微微往上翘。溜背造型、紧致的腰线以及撞色车身，出街不愁回头率。

GS4?COUPE的尾灯跟家族其他两款车型完全不同，灯带简洁修长，扩展视觉宽度。另外，后备箱盖的折线设计则增加了立体感。GS4?COUPE配备了双边共两出的排气，符合其运动型车的定位。

18英寸的密辐轮圈看着显大，造型气质也般配，前后刹车卡钳都使用红色涂装。轮胎采用的是马牌UC6系列轮胎，规格为235/55?R18，胎面宽度比普通版GS4(225/55?R18)宽了10mm对于操控性的提升是立竿见影的。

内饰上传祺GS4?COUPE与GS4车型保持了一致，中控台以X型元素为灵感，搭配双12.3英寸高清液晶屏。不过GS4?COUPE采用一体式赛车座椅设计，并配备高档麂皮菱形压花及触感碳纤维饰板，配红黑混搭双色，运动感观十足。

多功能方向盘造型与GS4保持一致，不过增加了换挡拨片。

GS4?COUPE提供了两块全液晶屏幕，搭载ADiGO系统，低配车型使用的是物联交互版本，提供智能语音交互、线上音乐/电台、智能导航、车载微信、远程控制等功能。高配车型则进一步开放了智能驾驶辅助功能，包含有自适应巡航、主动制动、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、智能远近光灯切换等功能。

一体式运动风格座椅，采用皮革材质和麂皮材质，座椅的填充物较软，配合座椅两侧支撑，整体包裹性尚可。相信对COUPE版有意向的朋友对其后排空间表现不会有太高的期待，头部空间略有缩水、视野开阔度变小其实都可以理解。可实际上，COUPE版并没有太为难大家，当您坐进车内就会发现，其实它没有想象中那么差。

GS4?COUPE只有主驾驶位提供一键升降，实属遗憾。后视镜支持电动折叠及锁车自动折叠。

因为溜背的造型，GS4?COUPE的后车窗以及后三角窗的面积都受到不同程度的压缩，但是，GS4?COUPE全系标配了全景天窗来弥补这一缺陷，所以整体而言，它的开扬感还是做得相当不错的。

后排配备空调出风口以及2个USB充电接口，传祺GS4?COUPE还配置了独特的空气智能管理系统，不单单是配备了PM2.5空气净化滤芯和负离子发生器，还搭载了AQS空气智能管理系统，能够实现隔离、净化、防御三重空气净化，不仅健康更能养生。此外，该空气智能管理系统也同时应用在广汽传祺旗下所有车型上。

GS4?COUPE后备厢盖的开关藏在右侧尾灯里面，初次接触的时候或许要找找，但为了造型好看，忍了。后备箱尺寸方面，宽度99-138cm，纵深92-176cm，高度38-70cm，后排座椅靠背放倒之后，地板接近纯平状态。

在动力系统方面，传祺GS4?COUPE搭载了广汽传祺第三代270T直喷发动机，在高压直喷、等技术的加持下，拥有出色的动力表现，最大功率达124kW，最大扭矩达265N·m?。其动力特点是低扭表现不错、动力输出较为平顺。而且其油门踏板极其敏感，稍微轻点就有往前的冲劲，惊喜的是动力衔接平顺。即使车上满员，加速起来也不会有力不从心的感觉。

值得一提的是，在传动系统部分，更是搭载了“世界十佳变速器”——广汽湿式7WDCT。据了解，这款变速器采用惯量较小的湿式离合器，通过流量+反向电流的精确控制，顿挫、异响小，换挡平顺性、稳定性与6AT变速器相当。同时，它经过超过10万小时的零部件及总成的台架耐久验证，累计约500万公里整车耐久验证，可靠性与爱信6AT变速器相当。不仅如此，广汽湿式7WDCT还具备良好的兼容性，具备扩展电子换挡并支持自动泊车及四驱功能应用，还可兼容微混及强混车型应用，能够提升整车燃油经济性及驾驶体验。

凭借高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，这才使得广汽湿式7WDCT从20款世界先进的变速器中脱颖而出，荣膺第三届“世界十佳变速器”称号。

总结：可以说，传祺GS4?COUPE不仅代表着年轻化的广汽传祺，更代表着当前中国SUV市场的设计与品质前沿，刷新着消费者对中国品牌轿跑SUV的认知。相信在传祺GS4家族百万口碑的加持下，GS4?COUPE能延续热销势头，抢占中高端紧凑级SUV细分市场，实力印证广汽传祺强大的世界级造车体系。这个自主品牌的轿跑SUV“后浪”却拥有着将“前浪”掀翻在沙滩上的实力，如此轿跑，怎能让人不喜爱？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到14万买台小号“宝马X6”不香吗？ 试驾传祺GS4 COUPE

       长安CS55与传祺GS4，作为紧凑型SUV阵营的两大竞争对手，常常会遇到消费者选车时在二者之间徘徊。随着2019年两款热门车型陆续都进行了更新换代——长安CS55?PLUS与第二代传祺GS4，让两个对手再次站在同一擂台上。

       我们此次试驾的两台车均是顶配车型——长安CS55?PLUS?2020款1.5T自动炫动型和传祺GS4?2020款?270T自动至尊型。那么，经历过换代的两台新车，到底做了哪些升级？各自优势在哪里？

       01

       外观设计变化明显，细节更有质感

       首先，CS55?PLUS在外观设计上看起来相较老款有了非常大的变化。如果仅仅从正面看，完全看不出CS55的影子。前脸采用宽大的横幅式进气格珊，看起来非常厚重，有气场。而两侧深陷下去的导流槽内的镀铬装饰，远远看去就像两颗獠牙，透着一股狠劲。与CS75?PLUS风格统一，但又有着明显的辨识度。但是相较CS55，笔者倒是喜欢其双色设计，看起来更年轻，也更运动。希望CS55?PLUS在下次小改款时能够增加这种双色车身设计。

       第二代传祺GS4在外观设计上比现款看起来更有质感。虽然进气格珊仍旧采用横幅式设计，但新GS4的横幅是双线条，其做了精细化处理，看起来更有立体感。且由于进气格珊尺寸更大，与下方镀铬前包围融合为一体，看起来气势更足。而两端的凹形导流槽不仅更实用，视觉效果也更好。

       对比长安CS55?PLUS和第二代传祺GS4，从前脸看，两款车也有颇多相似的地方，都是“X”型前脸造型设计、宽大的横幅式进气格珊、开眼大灯、凹形导流槽等，但从笔者的个人喜好，更喜欢棱角分明的CS55?PLUS，毕竟男性对有点肌肉感的车总是难以抵挡的，而传祺GS4则相对线条比较柔和一些。

       从侧面看，两车都是采用的悬浮式车顶设计，但比较吸引人的是，CS55?PLUS的前翼子板处有一个类似鲨鱼腮风网的镀铬设计，看起来有一种性能车的感觉。

       从尾部看，两者也有颇多相似之处，都是双边单出排气筒、下包围都采用了暗色处理、示宽灯独立分布在下侧等。但CS55?PLUS采用了贯穿式尾灯，看起来更高端，也更符合主流。但GS4将车牌位置下端上移到中部，无论是实用性还是整体视觉效果都较之CS55?PLUS略胜一筹。

       02

       纵向空间上，CS55?PLUS比GS4更能装

       作为一款紧凑型SUV，空间是大家关注的重点。

       从数据上看，GS4在车身尺寸与轴距上都有不小变化，车身尺寸由4525mm×1852mm×1685mm升级到4545mm×1856mm×1700mm，且轴距相较上一代也增长了40mm。如此一来，对比车身尺寸为4500mm×1860mm×1690mm、轴距为2650mm的CS55?PLUS，至少从数据上看，GS4的空间表现更好。

       但一辆车真正的空间表现绝不是只看数据，还得从实际乘坐空间上感受。以笔者172cm/70kg的体型测试了一下，CS55?PLUS前排头部有近2拳的空余，后排头部有1拳空间、膝部有2拳空余，只是地板中间隆起比较明显，会影响到后排中间乘客的乘坐舒适度。

       而GS4由于相较上一代在车身尺寸与轴距上都有明显增加，因此空间表现也有明显提升，坐在驾驶席上，将座椅调至最低位置，头部有1拳4指空余；第二排头部有1拳空余，膝部的空间超过2拳，可谓是非常宽敞了。而且后排中间凸起几乎可以忽略不计，完全可以满足节假日五口之家的远游。

       在行李箱空间表现上，从数据上看，后排座椅升起时，这两台车差不多，都是475升左右。GS4的最大容积可达1560升，CS55?PLUS无法获知具体数据，但从笔者体验看，当座椅放下时，CS55?PLUS的最大深度可超过1700mm，而GS4为1600mm多。

       03

       双色搭配内饰，一个简洁，一个豪华

       从内饰上看，CS55?PLUS与传祺GS4两者都采用了大量的皮质包裹、座椅多采用打孔花纹设计、双色内饰搭配等，但细节上也各有千秋：CS55?PLUS内饰设计更简洁，GS4更显豪华感。

       CS55?PLUS的整体内饰采用红+黑经典双色搭配。红色作为内饰颜色是一种比较难以驾驭的颜色，如果用得太多难免变得俗气，而CS55?PLUS的设计师则分寸把握得刚刚好，仅仅是在中控台、车门等地方进行少许点缀，适当的点缀反而激活了整个车内空间，多了一些驾驶激情。而中控台上两块10.25英寸的仪表盘和中控屏，也让进入车内第一眼就能感觉到满满的科技感。

       传祺GS4虽然也采用了大量皮质包裹，但整个内饰都是以棕**调为主，尤其是部分皮质采用了翻毛皮，视觉效果凸显出一种满满的豪华感。中控设计与采用凸显驾控感的环抱式座舱的CS55?PLUS不同，采用的是对称式设计，这点坐在副驾感觉尤其明显，因为沙漏造型装饰、皮质、扬声器、镀铬等的点缀，视觉效果丝毫不显单调。

       04

       配置升级明显，一个重驾控，一个重乘坐

       从这两款车的配置上看，相较上一代都有很大进步。

       长安CS55?PLUS相较CS55虽然指导价没变，但配置上着实提升不少，增配了360度全景摄像、内置行车记录仪、座椅电动调节、10.25英寸中控屏、车联网和OTA升级等，并可选配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、远程启动功能、10.25英寸液晶仪表盘、自适应远近光灯等，可以看出这台车突出的升级重点是在驾驶辅助上，为驾驶者提供更为游刃有余的驾控感。

       尤其值得称赞的是，CS55?PLUS搭载的TINNOVE是长安与腾讯联合开发的车联系统，只要唤醒“小安”，就能通过语音完成40多种场景的车辆操控，可以一定程度上解放双手，减少各种按键操作从而提高行车安全。

       而传祺GS4相较上一代也做了不少升级，增配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、自适应巡航、舒适驾驶模式、发动机启停技术、电动后备箱、12.3英寸液晶仪表盘、座椅4向腰部支撑、座椅调节记忆功能、副驾电动座椅、第二排座椅靠背调节、12.3英寸中控屏、OTA升级、自适应远近光、LED雾灯、温度分区控制等。对比CS55?PLUS增配的功能数量更多，第二代传祺GS4相较上一代增加了0.5万元。

       而且，对比这两款新车，GS4独有电动后备箱、无线充电、座椅4向腰部支撑、副驾电动座椅、座椅记忆功能、第二排座椅调节、温度分区独立控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等，凸显出这是一台为驾乘者提供舒适驾乘感受、以家用为主的新车。

       而CS55?PLUS则独有并线辅助、交通道路标识识别、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪等，与内饰风格设计统一，都能看出这是一台更偏向于以驾驶者为中心的新车。

       05

       一套动力系统，两种不同动态体验

       在动力性能方面，如果仅从数据看，两台车虽然都是搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配一台来自爱信的6挡手自一体变速箱，但两台车的动力表现还是有着一定区别，CS55?PLUS最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m；而传祺GS4最大功率可达124kW，最大扭矩达265N·m。

       从动力配置看，CS55?PLUS似乎仍旧采用了与CS55一样的一套动力系统——1.5T发动机+6挡手自一体变速箱，但动力性能已经进行了优化，可实现高达95%的传递效率，动力性平均提升6%，可在不到1秒内完成换挡，表现十分抢眼。而在实际驾驶时，这套动力系统起步时非常平顺线性，据说是为了让这台车不那么“暴躁”，偏舒适而特意做了调校。但笔者也特意试了手动低速挡，发动机的力量一下子就爆发出来了，油门得以快速响应，再加上发动机传来清晰的引擎声，让驾驶激情显露无疑。

       而对于传祺GS4而言，虽然笔者没有驾驶过，但好在也乘坐过，也或多或少有些感受。首先是稳，其次是舒适，这主要是因为GS4的底盘悬架硬度有所降低，在经过减速带或碎石路面时，路面传递给车辆的振动不是那么明显，有种软着陆的感觉。

       编者按：虽然两台车各有优势，但从笔者的角度看，尽管传祺GS4的高配在车内空气系统上有一定优势，但相较长安CS55?PLUS，指导价也相对较高。价格作为消费者选车时首要关注的因素，CS55?PLUS的性价比还是有很强的“杀伤力”。如果对操控有所偏爱，笔者建议可以好好试驾体验CS55?PLUS。当然，如果你对舒适度要求比较高，那传祺?GS4也不失为一个好选择。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为中国车市神奇的分支，SUV已经火了很多年了。从小型SUV到紧凑级SUV，再到中型SUV甚至是中大型SUV，市场越来越细分，产品越来越多，竞争愈来愈激烈。如何在竞争中某得一些话语权？今年不少厂家将目光锁定在宝马X6身上，推出了类似的轿跑SUV，比如我们今天要试驾的传祺GS4?COUPE。

       关于传祺GS4?COUPE的静态解析，我在较早前的已经专门写过相关文章，这里就不再重复啰嗦了，直接进入试驾体验部分。

       动力部分，传祺GS4?COUPE搭载全新一台1.5T发动机，这台1.5TGDI发动机搭载了喷射压力达到200bar的缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，并且热效率做到了36%。最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩为265Nm，并满足国六排放标准。从数据上和传祺GS4一致，为了配合COUPE车型的运动属性，传祺GS4?COUPE在动力总成调校方面会更加激进一些。

       和发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，配有S挡以及手动换挡模式，此外还有方向盘换挡拨片，可玩的地方真不少啊。

       其实在试驾传祺GS4?COUPE前，我已经试过第二代传祺GS4。可以说，传祺GS4?COUPE给我的感觉是更活跃，变速箱配合更加积极，并且底盘更加扎实，整体的试驾体验会更加刺激好玩。在整个试驾过程中，我们没有进行数据测试和危险驾驶，旨在通过正常的道路驾驶，来还原车主的真实试驾体验。

       传祺GS4?COUPE同样提供了ECO、NORMAL和运动三种驾驶模式供选择，ECO驾驶模式快速切换键位于排挡杆后方，可以随时切换，而运动模式需要使用换代杆进行切换。在不同的驾驶模式下，仪表盘的背景主题也有所不同，运动模式下以橙色渲染，增加了运动的氛围。

       在ECO驾驶模式下，传祺GS4?COUPE并不会表现出懒洋洋的感觉，依然能感受到油门的积极回应，发动机会以较高的扭矩来维持动力的输出，在闹市中走走停停还是较为轻松。

       相对来说，我还是喜欢NORMAL模式，起步就能感受到一些推背感，红绿灯起步时轻松就能抢到第一个出车位。这种感觉虽然不会太强烈，但也是体现它有运动的属性。伴随着脚下油门的开合，换挡衔接配合很平顺，几乎察觉不到换挡动作，只有在瞟一眼仪表盘的时候，才发现速度和挡位已经上来了。

       S挡模式下，它的油门响应更为灵敏，扭矩输出从起步阶段开始就显得非常充沛了，在红绿灯起步的时候就有种向前冲的感觉，60km/h-80?km/h、80?km/h?-100?km/h的中后段加速让人满意，轻轻踩一下油门，动力响应迅速，速度一下子就上来了。

       当速度高于100km/h的时候，深踩油门时，发动机发出低沉的轰鸣声，略有些许迟滞，但很快速度也提上来了，这也是1.5L小排量涡轮增压发动机的通病。当速度达到120km/h，会有警示声，在仪表盘上会有**的警示“速度过高，请注意安全驾驶”，毕竟这事关行驶安全。

       低速闯动、起步乱窜的问题偶尔也会出现，毕竟这是双离合变速箱被人诟病最多的地方，但整体出于可以接受的范围。在中高速行驶时，这种小毛病就会一扫而光，你能感觉到提速有力，转向灵敏，超车有信心，加上扎实紧致的底盘，整体的驾驶感非常愉悦，甚至会产生“驾驶高端德系车”的错觉。

       来自美国天合的第四代EPS的助力转向提供了3种模式：舒适、标准和运动，驾驶者可根据自己习惯而选择合适的转向力度，它既照顾女性朋友需要的轻盈转向力度，也能满足男性同胞喜欢的深沉手感。

       好马还需要好鞍，广汽传祺为传祺GS4?COUPE配置了德国马牌UC6系列轮胎，这款专为SUV车型打造的兼顾操控性和舒适性的轮胎，能帮助驾驶者轻松应对日常道路，高速行驶的时候发现它的抓地力很好，尤其是下雨的时候，驾驶者能明显感受到它的较强的排水性能和优秀的抓地力。

       虽然传祺GS4?COUPE没有像超跑一样配置高性能刹车系统，但它使用了高规格的刹车片，刹车性能和脚感表现出色，属于“要多少有多少”，不会有点头的不适，让人心里踏实，同时红色的刹车卡钳也让运动氛围更为突出。

       麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂的组合，虽然和第二代传祺GS4一样，但在调校方面多少有点不一样，传祺GS4?COUPE会偏向运动一些，在路遇坑和减速带时，能感受到清晰的路感，说明它考虑到驾驶员需要的运动化需求。但通过一些大坑洼路段的时候，通过底盘拥有良好的支撑和大幅度过滤减震后，从座椅传导到人体的不适将减少了很多。

       在隔音方面，和第二代传祺GS4一样，传祺GS4?COUPE处理得让人满意，得益于0.295cd风阻系数，只有高速行驶时，它的风噪、胎噪才会稍微大一些，但不影响车内驾乘人员交谈或收听音乐。

       值得一提的是，在一些细节方面，传祺GS4?COUPE也会做得不错，比如当车速超过60km/h的时候，车道保持功能会自动启动，如果驾驶员“不小心”偏离车道（没打转向灯状态下），方向盘会有给予一定的修正力度提示技术员，因为高速状态下，不按常理出牌的偏离车道会带来安全隐患。

       小结：?自带个性张扬的标签，COUPE轿跑车型其实并不罕见，外观造型方面有人喜欢有人吐槽，这很正常。作为传祺GS4家族的新成员，传祺GS4?COUPE在保持个性的同时，也没有丢掉家族车型应有的实用性，甚至在车内用料方面它更胜一筹。在试驾完第二代传祺GS4的时候，我对它的评价是“一款会开上瘾的家用SUV”，而传祺GS4?COUPE自带几分野性，更容易让人爱不释手。如果你喜欢宝马X6这样的轿跑车型，又不想有太大经济负担的话，传祺GS4?COUPE会是一个不错的选择，毕竟综合品牌以及产品实力等多方面来说，它都是不错的。以不到14万的价格，买一台小号“宝马X6”，难道不香吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“传祺gs4汽车试驾2019”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“传祺gs4汽车试驾2019”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。