四代雅阁汽车配件_四代雅阁汽车配件官网

四代雅阁汽车配件_四代雅阁汽车配件官网

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨四代雅阁汽车配件的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.本田雅阁有多少代

2.不是说买发动机送车吗？这本田雅阁居然换了丰田发动机

3.雅阁几代如何分

4.本田汽车零部件编码的规则？

5.盘点雅阁的进化史，第一代到第十代您知道雅阁经历了什么吗？

本田雅阁有多少代

       雅阁已经有10代了。

       第一代从1976年到1980年，为了应对能源危机，探索人与车的和谐。

       第一代雅阁是在石油危机和尾气排放标准大幅提高的背景下开发的一款创新型节能低污染汽车。这款车以低油耗为设计初衷，出来后内饰空车厢宽大，驾驶性能出色，Hatchback形象新颖。

       核心技术:CVCC发动机、CVCC-II发动机；带超速档的Hondamatic自动换档变速器；速度感应转向系统；安全指示器

       第二代，从1981年到1984年，中高级轿车概念较多，性能优势显现。

       第二代雅阁的设计风格基本延续了第一代的设计风格，旨在打造拔尖的中高级轿车，融入更多的中高级轿车理念。

       核心技术:巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串联流量发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁定的Hondamatic四速自动变速器；程序控制燃油喷射系统

       第三代从1985年到1988年，加入了“运动”元素，以提高驾驶性能。

       在保持第三代雅阁宽敞的内饰空空间的同时，所有性能标准都以“运动”为主题进行开发，第三代雅阁的设计更加精简。翻盖大灯是这一代雅阁的主要特点，具有很强的时代感。

       核心技术:翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；前轮驱动车辆首次采用四轮双横臂独立悬架系统。三通道数控四轮防抱死制动系统:四轮碟刹

       1989年至1992年，第四代从零开始思考汽车的本质，追求“以人为本”

       在“90年代如何设计汽车”的命题下，第四代雅阁从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的汽车。

       核心技术:4WS(四轮转向系统)；带两级平衡轴的发动机；安全气囊系统驾驶员安全气囊系统

       从1993年到1998年，第五代引入了更多的欧洲风格，树立了全新的形象。

       第五代雅阁除了全力追求世界一流的安全、节能、环保设计和驾驶乐趣外，还努力树立全新的汽车形象，建立人、车、自然的全新关系。

       核心技术:2.2LVTEC发动机；智能四速自动换挡控制；SRS驾驶员和前排乘客安全气囊系统；防抱死制动系统/牵引力控制系统/限滑差速器

       第六代从1999年到2002年正式打开中国市场，从世界开始。

       至此，雅阁已成为世界典范，因此“开发一个满足全球不同需求的通用灵活平台”成为第六代雅阁的主题，以在驾驶、安全、环保等方面提供更先进的表现。1999年广汽本田开始国产这款车，是当时中国市场上车型先进、技术过硬的中高级轿车。

       核心技术:2.3LVTEC发动机；五连杆双叉臂独立后悬架；控制已编程的燃油喷射系统；自动空调节；智能防盗启动和锁定系统。

       2003-2007年国产第七代中高档车标杆，性能全面领先。

       第七代雅阁在性能和设计上再次超越自己，实现了更高水平的卓越表现。风格是欧式简洁和美式霸气的结合，比之前的日系车型更加饱满。第七代雅阁在国内迅速投产，取代了依然畅销的第六代车型，投产后立即大卖，连续19个月创下同级别轿车销量冠军纪录。

       核心:2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；传输时；双叉臂独立前悬架/五连杆双叉臂独立后悬架；VSA车辆稳定性控制系统:I-SRS智能双气囊；DBW电子节气门；导航系统

       第八代在2008-2013年实现跨越，树立了中高级轿车的新形象。

       如果说之前的雅阁只是对好车的诠释，是科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人信服的王者风范，注入了新的元素。2008年，第八代雅阁在追求汽车独有的优越品质和驾驶乐趣上达到了前所未有的高度。

       2013年第九代全价值进化科技旗舰

       第九代雅阁超越了传统的换代概念，是真正的“超级雅阁”，汇聚了本田全球领先技术，以梦想动力技术、极限驾驶技术、豪华座舱技术三大创造技术，展现“全武装科技”汽车的非凡魅力，以全价值进化的综合实力，大力刷新行业标准。

       2018年的先瑞美学第十代，来自好奇心。

       项目开发总经理山野·司舜先生说。据悉，他至今没有一辆b级车，所以在设计之初就想打破传统b级车稳重、不苟言笑的车型设定的束缚。或许在他眼里，本田的b级车应该够有特色，够有魅力，才让第十代雅阁如此有活力。

       扩展数据:

       雅阁，本田创新精神和全球领先技术的践行者，已有38年的全球历史。雅阁的原厂轮胎是米其林的超高性能跑胎PilotSuperSport。2013年9月，中国首款搭载本田“地球梦科技”的车型——广汽本田第九代雅阁首次亮相。

       为了消除高速转弯时地面接触面积的变化，米其林在PSS上采用了可变地面接触面积技术，豪华版采用了215/60R16米其林轮胎。

       雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现，不断创造新的价值，赢得全球1900万用户的信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，这是全球最新、最先进的车型首次同时引入中国汽车市场。进入中国15年以来，雅阁一直坚持垂直替代、持续进化，赢得了150多万中国车主的信赖。

       2013年9月亮相的第九代雅阁，汇聚了本田全球领先技术，以梦想动力技术、极限驾驶技术、豪华座舱技术三大创造技术，展现“科技全武装”的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。在深入洞察中国消费者需求的基础上，广汽本田进一步强化了第九代雅阁的科技感和豪华感，将自身定位为“全价值进化科技旗舰”，完美超越了社会精英对中高级驾驶的期待。

       美学设计

       1.明亮的水晶钻石LED大灯

       独特的方形高档透视体现了动态张力，比之前的灯光范围大了50%。

       2.智能明亮的发光二极管日间行车灯

       高亮度LED光源，与大灯融为一体，体现人类对科技光的关注。

       3.华丽优雅的LED尾灯

       全LED光源组成的全新尾灯组，可有效提升行车安全性。

       4.动感运动轮圈(3.0L)

       18英寸切割熏黑运动轮圈和235毫米宽轮胎提供了强大的抓地力。

       参考链接:

       雅阁-百度百科

       广汽本田第十代雅阁出于好奇——广汽本田官网

       百万购车补贴

不是说买发动机送车吗？这本田雅阁居然换了丰田发动机

       雅阁汽车共有九代，分别为：

       一、第一代。

       1976-1980年：为应对能源危机，探求人车和谐。

       第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。

       核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器

       二、第二代。

       1981-1984年：更多中高级车理念，性能优势显现。

       第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。

       核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）

       三、第三代。

       1985-1988年：融入“Sporty”元素，强化行驶性能。

       第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。[9]?

       核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器

       四、第四代。

       1989-1992年：从零思考汽车本质，追求“以人为本”。

       第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。

       核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统

       五、第五代。

       1993-1998年：置入更多欧洲风格，树立全新形象。

       第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。

       核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）

       六、第六代。

       1999-2002年：正式开启中国市场，起步就与世界同步。

       发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。

       核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统

       七、第七代。

       2003-2007年：国内中高级车标杆，性能全面领先。

       第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。

       核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统

       八、第八代。

       2008-2013年：跃级而立，树立中高级车全新形象。

       如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。

       九、第九代。

       2013年至今：全价值进化科技旗舰。

       第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

扩展资料：

       雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

       2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

参考资料：

       百度百科-雅阁

       

雅阁几代如何分

       本田雅阁从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代标榜的“跃级而立”；大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。作为一台行政家用两相宜的车型，虽然国内生产的美规不如欧日规格来得动感，但因利乘便地，坊间也有不少令人侧目驻足的优秀改装实例。玩雅阁，不外乎两大流派，第一种是涡轮化，K24A（Z）引擎外挂涡轮增压系统，难度不算太高，因为老美就是这样玩的，有很多可供参考的零部件可以稍作修改便换上；再一种就是移植，H22、H23引擎在第六代雅阁上较常见，但到了CM、CP时代就有点困难了，而且许多引擎状态不佳，老旧等因素让很多不满足原装动力输出的车主们心有余悸。有见及此，开始有不少“科学家”研究从其他品牌、其他车型上借用动力，这就是我们经常所说的“异种移植”。

       下面的主角正是在国内保有量很大的7代雅阁，动力部分就是用的“异种移植大法”加以升级！发动机舱内落入了一台丰田的3S-GTE引擎。说起3S-GTE，相信不少读者都听过它的威名，尤其是在SW20的MR2上，改车采用中置引擎后轮驱动，除了NA版外，装备3S-GTE的版本更是改装潜力巨大，国外也有不少将其推上400匹水平的参考；加之独特的布局（前置式样的中置布局）形式，这令MR2足以具备挑战当今号称性能小钢炮之流的潜力。如今这辆雅阁移植了3S-GTE，肯定也有不俗的表现。

       图：极其夸张的剪刀门，这东西是个人喜好问题，仁者见仁智者见智吧。

       图：从后门可以隐约看见四点式安全带，内饰基本保持原装米色。

       介绍动力系统之前，先来看看一些基础升级吧，毕竟改装这条路绝对不应该是动力先行的。很多刚入门的车主，跑到改装店动不动就要多少多少马力的升级，但轮胎轮圈、制动、悬挂等等全部还是原装，在小编看来，这等同自杀行为，工欲善其事、必先利其器，做人做事、包括改车，都应该有这样的观念。所以在升级动力前，不要冲动，冷静一下，问问自己：原装的动力我都用尽了吗？如果真都用尽了，而且该升级的基础部分都升级完了，那才好好享受动力强大带来的乐趣吧，不然，什么都是扯谈！

       图：避震换为台湾BC绞牙避震，为犀利的操控打下基础。

       图：轮毂换装BBS?18寸配合邓禄普DZ101?225/45/18轮胎。虽然不是顶级操控型轮胎，但相比那些原装胎，已经好了不止一档次。

       图：后轮刹车加大打孔通风盘。

       图：排气采用店家自制的头焦配合ASPEC中尾双出，烧蓝口尾嘴。

       抛弃原厂的2.4L自然吸气发动机，换装上了丰田和Yamaha联合开发的3S-GTE引擎。虽然已经是上世纪的产物，但是其2.0L?Turbo?260匹对于目前的高性能引擎来讲还是不容小觑的。某些人会吹嘘如何神化的某引擎，“老子天下第一”的气场确实让小编觉得井底之蛙，如果有机会让那些党徒们各自打开神器引擎和3S-GTE引擎作个硬件造工对比的话，我敢说，党徒们会立即无地自容地想把自己的机器扔掉。不要掏出3S-GTE的改装活塞连杆了，但就YAMAHA造出来的原装品，每颗活塞之间的重量差不会超过正负10克，单凭这点就可以看出一个车厂造车时的诚意了。

       既然作为丰田的高性能引擎那么小编就为大家简单介绍下3S-GTE，从1986年一直沿用至2007年。第一代3S-GTE通过对3S-GE引擎降低压缩比、CT26涡轮增压器以及增加水冷式中冷，最高动力输出为185匹马力/?6000rpm，峰值扭矩在250公斤米/3600rpm。，此款引擎只应用在Celica?GT-Four(ST165)车型上使用。升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twin?entry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225匹马力/6000rpm、304公斤米/3200rpm。此时3S-GTE应用在Celica?GT-Four(ST185)和第二代MR2?Turbo（SW20）两款车型上。

       到了第三代3S-GTE再次将压缩比降回至最初的8.5：1，中冷器也改为首次使用的水冷式并进行加大处理；至于涡轮增压器则使用了压气端壳体和叶片更大的CT20b。最终经过这一系列改动，将动力提升至245匹马力/6000rpm、304公斤米/4000rpm最大动力输出。这款机型分别在Celica?GT-Four(ST205)和1995年以后的MR2?Turbo（SW20）两款车型上使用。到了第四代3S-GTE引擎仅在Caldina?GT-T和GT-Four旅行车上使用，主要改动为进行发动机管理系统（行车电脑）升级，将压缩比提高到了9：1，原本安装在排气歧管上的CT20b涡轮增压器改为和排气歧管一体的设计，将动力提升至260匹马力/6200rpm、324公斤米/4400rpm。最强大的版本出现在Altezza?280T限量版车型上，看车名就知道它有什么能力了。

       图：源自丰田MR2的3S-GTE?2.0L涡轮增压引擎原厂可达260匹，可谓神器上身，不过异种移植的可靠度和匹配度还需考验。

       图：因为引擎来自中置引擎车型，而且原装还是水冷式中冷式，没有现成改风冷的管路配下，店家只能自制进气的中冷管路。不过在此需要提出的是：管路配合上还未能做到科学和完善，例如管径的设定上，希望日后能改正过来吧。

       图：水冷改成前置式风冷中冷器套件，有效降低进气温度、提升空气密度，以获得更强大的爆炸力。

       图：原装的水箱不要开玩笑了，加大了的全铝水箱如人要吃饭睡觉一样，是必须品。

       图：高流量冬菇头，我们一直强调，这玩意儿只适合涡轮增压车型使用，NA车的最佳搭配是原装位高流量风格。除非你是高转狂人，没有5千不换档之辈。

       图：内饰风格比较激进，赛车方向盘，赛车座椅，各种监控仪表一个不能少。

       图：方向盘采用的NRG赛车方向盘加NRG快拆。

       图：座椅是Bride碳纤赛车座椅配合TAKATA四点式安全带的经典组合。

       图：明显的三个行车踏板，原厂自动变速箱换装手动变速箱。

       图：店家专门定制全套的碳纤维内饰。

       图：细节的地方也不会漏掉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田汽车零部件编码的规则？

       可以根据生产年份进行区分，包括：第一代车型生产于1976年至1980年，第二代生产于1981年至1984年，第三代生产于1985年至1988年，第四代生产于1989年至1992年，第五代生产于1993年至1998年，第六代从1999年到2002年生产的，第八代从2008年到2013年生产的，第九代从2013年到2017年生产的，第十代从2018年生产的，最新机型也同样是第十代机型。雅阁是本田中型汽车，新型雅阁共使用3种发动机：2.0升自然吸气发动机、低功率版1.5升涡轮增压发动机、高功率版1.5升涡轮增压发动机。使用2.0升自然吸气发动机的雅阁是混合动力机型，混合动力机型雅阁搭载了本田的i-MMD混合动力系统。混合雅阁2.0升自然吸气发动机拥有146马力和175牛米的最大扭矩，该发动机的最大扭矩转速为3500转每分钟，最大输出转速为6200转每分钟。该发动机搭载了i-VTEC技术和多点电喷技术，而且使用铝合金气缸盖。与该发动机匹配的电机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。雅阁的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。

盘点雅阁的进化史，第一代到第十代您知道雅阁经历了什么吗？

       没有，全靠硬背。

       不过如大灯等分左右的，右边那个大灯编码第一部分最后一位数字（有时是倒数第二位）要小于左边。

       如33101-SDA，CM大灯R，33151-SDA，CM大灯L。

       多学多看多接电话。

       今天给大家说说本田的前世今生，让您了解到本田雅阁为什么能够驰名全球，排在丰田凯美瑞、日产天籁之上，而且就连大众帕萨特、迈腾都不是其对手！

       第一代

       第一代雅阁早在1976年就正式推出了，不过当年第一代雅阁并没有在国内上市，而是把主战场设计在了本土，而本田这一做法确实成功了，毕竟第一代雅阁给了人们太多的第一次，第一款使用间歇型雨刷的汽车，第一次搭载AM/FM收音机的汽车，第一次让人知道了什么叫做省油，太多太多的第一次，让本田雅阁彻底的征服了世界！

       第二代

       第二代雅阁是享誉全球的开始，也是第一款在美国生产上市的日本车型，这里面还有一个小故事，当年本田彻底征服了美国之后，丰田才开始进军美国市场，可以说日系车能有今天的成就，必须要感谢本田雅阁！第二代相比第一代车型又进行了升级，又出现了无数个第一次，惯性导航、速度感应式转向助力、PGM-Fi电喷技术、四速自动变速箱、定速巡航、每缸三气门技术，让全球再一次见证了本田大法的实力！

       第三代

       第三代最经典的地方就是加入了跳灯设计，而且发动机也变成了全铝材质。而为了体验什么叫做科技感，第三代本田雅阁就可以选装全液晶仪表盘，在那个年代，这个全液晶仪表盘绝对可以让您提升逼格。而且首次加入了2.0L排量，动力可谓是更加强悍。

       第四代

       取消了跳灯设计，改成了透镜大灯，看起来更加高级。这一代主要是对内饰的升级，最大的亮点就是使用了蜂巢式隔音设计，这个隔音效果堪称完美，进一步的提高了驾乘舒适性。

       第五代

       从第五代开始，本田终于放大招了，本田引以为傲的VTEC技术终于出现在雅阁身上，而且针对北美市场还增加了大排量V6?2.7L发动机。

       第六代

       从第六代开始，雅阁终于以合资汽车的方式进入国内市场，当年就卖出了三万多台，要知道在那个年代，2.3L?VTi车型光提车就得三十多万，绝对算得上是豪华车，比大众、丰田要贵出不少，可见其实力多么的强悍。自动空调在那个年代就有了，您敢信？

       第七代

       从这个时候开始，本田雅阁在国内奠定了基础，平均单月销量过万，也是全国首台累计销量突破50万的中级轿车，当年这台车的发动机使用了本田K系列，可以说这台发动机集合了本田所有的高精尖技术，不夸张的说，这台车现在还有在路上正常行驶的。

       第八代

       个人感觉第八代是最经典的一代，也是最有气势的一代，这一代最大的亮点就是加入了3.5L?V6发动机，这是本田雅阁史上第一次加入大排量发动机！

       第九代

       从第九代开始，尺寸方面虽然有所减少，但是内部空间反而进一步变大了也让我们彻底了解了什么叫做空间魔术师。最关键的是从第九代开始，雅阁发动机加入了地球梦技术，动力更加强劲。当然了，混动技术也是从第九代开始，让您见证了什么叫做本田科技！

       第十代

       第十代给人的变化非常大，个人感觉就是从原先的邻家大哥秒变小鲜肉，看起来有点韩系车的味道，从前的稳重大气变成了现在时尚运动，个人还真有点不习惯。这一代开始，加入了i-MMD双电机混合动力技术，操控跟燃油经济性的完美结合，从十代开始！

       雅阁能在全球拥有如此地位，跟它的与时俱进是分不开的，定位精确、质量可靠、技术领先、舒适高配，这就是本田雅阁成功的十六字秘诀！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“四代雅阁汽车配件”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“四代雅阁汽车配件”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。