名爵mg6pro_名爵mg6pro版

名爵mg6pro_名爵mg6pro版

       下面，我将为大家展开关于名爵mg6pro的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊名爵mg6pro的问题。

1.名爵6pro如何调到手动模式

2.疑似新款MG6 Pro尾部无伪装谍照 四出排气+主动式后扰流板

3.第三代MG6 PRO的驾驶体验感怎么样呢？

4.第三代MG6 Pro的舒适性如何，有人知道不？

5.诠释10万元级智能汽车 第三代MG6 PRO长测

名爵6pro如何调到手动模式

挂D档往右推挂入S档就是了。

       行车中。停车中均可随意切换D-S模式。切换至S模式需要按一下拨片或者推动一下档杆才会进入M模式。使用M模式手动调节档位不需要深油门来推动降档所以在节油方面是不庸置疑的。关键就看你是否习惯。我个人开车基本都_使用M模式很少使用D模式。除非路段走走停停才会使用D模式。M模式升档是对车速有限制的不是在任意车速都能切换至任意档位。降档无车速限制。

疑似新款MG6 Pro尾部无伪装谍照 四出排气+主动式后扰流板

       名爵6pro在名爵6的基础上进行了一系列的更新与升级。本人作为名爵6的忠实粉丝，也是继续支持了一波，之前的名爵6给老婆开了，名爵6pro替代名爵6继续陪伴我。名爵6pro的外观对于年轻人来说不失为第一选择。但是上手后才发现，名爵6pro的动力也适合年轻人“速度与激情”的需求。这足以称得上购车首选。 谢谢你对我们的支持，希望我的回答能有所作用，欢迎追问，再次表示感谢！

第三代MG6 PRO的驾驶体验感怎么样呢？

       易车讯 近日，互联网曝光了疑似新款MG6 Pro尾部无伪装谍照。作为改款车型，新车针对造型部分进行了较大幅度调整，包括配备无框车门+四出排气+贯穿式尾灯+主动式后扰流板，造型看上去格外的运动。

       从曝光的尾部无伪装谍照来看，新款MG6 Pro延续了溜背式车身，并在原有车型基础上升级为无框车门与贯穿式尾灯，并换装双边共四出式排气。此外，新增的主动式后扰流板，让我们更为期待其的动力表现是否会进行升级。

       此前曝光的内饰谍照显示，新款MG6 Pro中控台布局预计与现款车型基本保持一致，预计车内升级重点主要来自配置部分的提升。动力部分，预计新车继续搭载1.5T发动机，最大功率133kW，传动部分，匹配7速双离合变速箱。

       根据易车App“紧凑型车热度榜”数据显示，MG6日均关注度3.53万，位列排行榜第39名。如需更多数据，请到易车App查看。

第三代MG6 Pro的舒适性如何，有人知道不？

       第三代MG6 PRO这款车蛮好开的，它的方向盘很灵活，指向也很精准。车子的底盘也很稳，过一些弯道的时候也不会有倾斜感，整体还是挺顺畅的。坐在里头舒适性也很好，中央噪声这块基本上没有。

诠释10万元级智能汽车 第三代MG6 PRO长测

       第三代MG6 Pro的舒适性很OK的，它的座椅是用软性材质包裹的，软硬适中，长时间坐在上面也不会有疲劳感。车内的空间也很大，后排三个成年人坐在里面也不会拥挤，腿部可活动的空间也够，整体来说是同级车当中比较好的一款吧。

       易车原创?近年来，越来越多的车型在推出时开始标榜自己的智能化，甚至不少车型直接以智能汽车来称呼自己。而在国际上，对于智能汽车的定义是能够主动收集信息，对信息进行处理，自主做出反馈，同时具备自主学习能力的车辆系统。这当中所说的自主反馈包括但不限于驾驶辅助，人机交互等等。

       是不是听起来很绕舌头？简单点说就是可以分成两块，首先是车机智能交互，其次是车辆辅助驾驶，只有当这两个因素都具备时，才能称得上是一款智能驾驶汽车。

       目前国内的10万元级别轿车当中，包括大众朗逸、吉利帝豪等等优秀车型往往都各有偏重，朗逸追求品牌效应和空间，帝豪追求舒适感等等，但是在智能这个领域上都称不上是领先。而MG作为一个百年英伦品牌，拥有着悠久的历史，同时，它在与上汽融合之后还拥有一颗中国心。这几年MG除了保持它传统的英伦轿跑的运动风格以外，还在智能化领域不断深耕，第三代MG6 PRO就是它的全新力作。

       既然是智能，我们首先要聊的就是第三代MG6 PRO的车机智能系统，目前第三代MG6 PRO的车机使用了一款大小为10.1英寸的10.1英寸高清触控互联大屏，内部搭载了互联网汽车维纳斯智能系统。

       这一系统脱身自斑马智行系统，众所周知，斑马系统由上汽研发的，国内最早的智能系统之一，起步早意味着出色的底蕴，深厚的研发实力以及更大的装机量。

       第三代MG6 PRO的系统拥有着双主界面，何谓双主界面呢？MG品牌过去使用的定制版斑马系统是以导航界面作为基础，其他内容组件在导航界面的接触上进行分支。这一设定受到了很多车主的一致好评，因为导航组件作为车机系统最常用的组件之一，直接作为主界面能够减少使用的麻烦。

       而除了导航界面为基础的主界面外，第三代MG6 PRO还有一个常规的系统界面，以多个模块作为基础，相对而言如果是第一次接触车机系统的话，这个操作界面相对更为简便。

       对于车机系统，很多人的顾虑核心是流畅度，尤其是支持OTA无限升级迭代，那么车机的硬件会逐渐跟不上OTA后的软件包，不管是越来越大的信息处理需求，还是越来越繁杂的处理程序。而车辆的使用周期又不能像手机这样短，因此卡顿就难以避免。

       而第三代MG6 PRO的车机系统使用了2712P的全新芯片，采用了六核心，算力较以往提升1.9倍，在过剩的算力支持下，即便是OTA升级较快，也能够基本满足车主在用车周期内的使用需求，不至于像很多车机那样，用了三年，卡成DOG。

       过剩的算力用在哪里了呢？当然是自主学习领域，这款车机系统能够对驾驶者的一些应用习惯进行记录，甚至是让驾驶者自己去录入一些驾驶习惯，比如说抽烟模式，可以自动打开天窗通风，还可以将循环系统进行调整等等。

       说完了流畅度，再来说说它内部的APP组件情况，作为界面基础的导航系统采用了高德地图，众所周知，高德地图的小路收藏率是很高的，对于驾驶员而言，这款地图的使用感受相比起其他地图而言，更为舒服。这款地图也是配备了自主学习功能的，比如说你每天下班点都会用同一条路线，那么未来这条路线会成为你的主推路线等等。

       在使用地图导航时，其他应用也可以使用，但不会占据主界面，而是以右侧悬浮弹窗的形式出现，更为简洁，也更为方便。

       此次拍摄的第三代MG6 PRO配备了360°全景影像系统，全车共有四个摄像头支撑这一系统，从实际效果上看，四个摄像头的画面衔接较为清楚，同时也没有明显的广角畸变。当然了，第三代MG6 PRO也支持单一摄像头的查看。

       在语音对话上，第三代MG6 PRO的车机系统支持90秒的连续通话功能，我们测试了它的单轮对话、多轮对话以及断电对话的功能，发现在单轮对话以及连续操作指令的识别率上表现出色，但是在断点对话的环节，还是会偶尔有插嘴的情况发生。这一功能同样也有自主学习，对于有些习惯性的词语，他们会有所记录，以便更好的反馈。

       此次第三代MG6 PRO的拍摄车型搭载了MG PILOT 2.0辅助驾驶系统，能够实现L2.5 Plus级别的驾驶辅助功能。

       在我们聊它的辅助功能之前，首先介绍一下第三代MG6 PRO的动力总成。此次第三代MG6 PRO全系搭载了MEGA TECH1.5T涡轮增压发动机，最大马力181Ps，峰值扭矩285N·m，百公里加速仅需7.83秒，匹配7速湿式双离合变速箱。该发动机获得过中国心十佳发动机称号。而变速箱更是荣获过世界十佳变速器的奖项。

       作为一款家轿，第三代MG6 PRO主要的使用场景还是在城市内，由于城市道路的车流量密集，并且整体的车速并不可，因此安全是首要的。

       第三代MG6 PRO搭载了FCW前方防碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统以及RDA后方盲区监测系统、TJA交通拥堵辅助系统等等。

       这些系统的综合之后，依靠FCW前方防碰撞报警系统和RDA后方盲区监测系统对前方和侧方可能出现的危险情况进行识别，然后交由超级拥堵辅助系统和自动紧急刹车系统对危险进行判定，如果出现可能无法手动刹车的情况下，这些系统将会介入，协助驾驶员规避危险情况。

       值得注意的是，第三代MG6 PRO还配备了ACC全速段自适应巡航，因此哪怕是在城市道路阶段的跟车，也可以交由车辆进行自主行动。但是并不建议在拥堵路段当中使用该系统。

       高速驾驶的过程中，第三代MG6 PRO配备了ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正以及LKA车道保持辅助。

       有了这些功能之后，如果你需要保持长时间不变道的高速道路行进，那么完全可以将车辆的驾驶权交给行车电脑，除非是出现变道、汇流、或者加油站和收费站等情况，否则不需要进行多余的手动操作。可以说是省心又省事了。

       外观方面，第三代MG6 PRO的造型充满攻击性，整个车头的向下弧度相当大，类似于俯冲造型，这一造型的灵感据说来自于猎豹。

       中网部分采用了面积超大的新数字燃动格栅，格栅内部采用了大量的菱形网状结构，并且加入了竖直的银色点状装饰。

       车身侧面的运动感同样强烈，车辆肩线整体向后牵拉，同时营造出较为明显的立体感，座舱位于接近车身中线的位置。尾部的溜背造型，拥有夸张的下弧线。

       车身尺寸方面，第三代MG6 PRO的整车长宽高分别为：4727x1848x1470mm，轴距为2715mm，车身尺寸相比起现款MG6更大了一些。

       第三代MG6 PRO搭载了原厂定制的后扰流板，相比起MG6的扰流板而言，新的扰流板细节更丰富，造型更夸张，据悉还有一定的气动性能提升。

       内饰方面，第三代MG6 PRO依然延续了家族式的内饰设计风格，中控台略微偏向于驾驶座。用料上，整个中控台上方以及门板等位置均使用了软质的搪塑材质，中央部位还采用了皮质材料。

       仪表盘采用了12.3英寸的交互式全虚拟仪表，整体显示效果相对不错，同时由于画面设计较为简约，因此看上去较为明了。

       中控屏为10.1英寸的高清触控互联大屏，内部搭载了互联网汽车维纳斯智能系统，到底实力如何，上文已经有所叙述。

编辑点评：就目前来看第三代MG6 PRO拥有的是同级别当中具有领先地位的AI生态系统。互联网汽车维纳斯智能系统无论是在现有的系统完成度、装机量还是未来拓展性方面，都拥有独一无二的优势。

       同时虽然第三代MG6 PRO所配备的L2级别自动驾驶能够很好的协助驾驶员城市道路的驾驶过程当中进行驾驶，更安全也更省心。

       整体而言，第三代MG6 PRO可以称得上是一台真正意义上的智能轿车或者说是智能轿跑车，如果大家想要在同价位段购买一台足够高配，足够炫酷的车型，那么第三代MG6 PRO值得考虑。

       好了，今天关于“名爵mg6pro”的探讨就到这里了。希望大家能够对“名爵mg6pro”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。